王鹏上周末走进4S店时懵了。
他瞄准的老款430km银河E5消失了。
展厅里2026款银河E5全系挂着新价签。
最便宜的变成530km续航版，标价10.98万起。
销售指着展车介绍：“现在起步就是530km，高配能跑610km。 ”
王鹏算了下账发现不对劲。
新款哪怕拿满补贴，还是比老款贵了1万多。
这就是2025年7月24日上市的新款银河E5现状。
它用三刀砍出全新产品逻辑。
第一刀砍向低续航版本。原先9万多的430km车型被彻底取消。
第二刀砍在价格区间上移。530km两款定价10.98万和11.98万。
610km三款横跨12.58万到14.58万。比老款顶配足足贵了1.5万。
第三刀砍在用户预期上。虽然给6千品牌补贴和超1万省补。
但销售直言：“补完还是比老款终端价高”。
裸车10.98万补贴后约10.38万。
对比去年清库存时9万出头的430km版。
现在入门成本确实涨了1万多。
续航提升却实实在在。
530km版本直接对标比亚迪元PLUS 510km旗舰型。
后者卖12.98万还没省补。
银河E5同续航便宜了整1万元。
真正杀手锏是新增的610km版本。
隔壁深蓝S7同等续航卖到14.99万。
银河E5顶配14.58万便宜四千。
叠加补贴差价能拉到近一万四。
底盘升级成了隐藏惊喜。
官方明说减震性能优化20%。
相当于过烂路颠簸少两成。
动力还是熟悉的160kW电机。
这匹218马力的单电机没变。
但开起来滤震更柔和了。
2026款所有配置7月24日晚公布。
经销商凌晨就更新了报价单。
北京张女士刚用老款E5置换新车。
她发现：“高配补贴后仍超13万”。
去年同样价格能买两台低配。
现在续航涨了但钱包也多出血。
浙江陈先生算省补后心理平衡些。
“杭州补贴拿满差不多抵掉涨价”。
他最终定了12.98万的610km中配。
实际支付约11.98万。
但山东车主没这么幸运。
当地省补只有八千还需抢名额。
这逼得他们要么多掏钱。
要么转头去看降价的比亚迪。
比亚迪宋Pro EV刚降到11.98万起。
银河E5的低配压力不小。
真正的胜负手在610km版本。
它卡在12-15万纯电SUV最火区间。
这个价位用户既要续航焦虑少。
又要日常通勤舒适稳当。
银河E5新增的后排减震优化。
试驾车过减速带时哐当声轻了些。
老车主反馈的滤震不足有改善。
具体效果等实测报告才见真章。
目前下定610km版要等三周。
530km版本现车较充足。
广州天河店销售透露：
“七成订单冲着610km高配来”。
毕竟续航多出80km。
差价才六千到一万。
电池供应商还是宁德时代。
但具体能量密度没公布。
按照老款68度电跑430km换算。
新款610km估计接近90度电。
重量增加但续航更实打实。
冬天开空调打折少点更实用。
银河E5这次改款很明确。
放弃图便宜的低端客户。
主攻愿为续航买单的家庭用户。
特别是嫌弃500km不够用的群体。
展厅里看车的一家三口最典型。
爸爸指着续航参数表说：“回老家单程550公里。
610km版本中途不用充电。 ”
这戳中纯电车用户最大痛点。
也是银河敢涨价的核心底气。
至于比老款终端贵这件事。
厂家用“配置升级”当理由。
消费者则掏钱投票表态。
市场反应两周后见分晓。现在能确定的是银河E5新款。
已成为15万级纯电SUV的价格标尺。
比亚迪 元PLUS 510km卖12.98万。
深蓝S7 620km卖14.99万。
银河E5卡在中间地带。它把战场切成530km和610km两段。
最后给犹豫的人算笔账。
买530km版相当于每公里成本207块。
610km顶配每公里要239块。这还没算保险保养费用差。
王鹏看完还是定了老款库存车。他说：“每天通勤50公里够用了”。
新款的舞台留给长途需求者。这局续航升级战才刚刚开局。
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