中经记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“现在这些（非新国标）车型，8月31日之后就不能在店里摆放销售了，但会有缓冲时间供上牌。”7月30日，在上海市普陀区的一家电动自行车门店，销售人员指着店内的电动自行车向《中国经营报》记者直言，“这些天，好多人来换车。国家大力支持换车，现在还有国补。”
相关数据显示，当前我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4个人就拥有1辆电动自行车。电动自行车是人们日常短途出行的重要交通工具，与人们生活息息相关。
电动自行车的质量、安全性能等问题一直是外界关注的重点。2024年年底，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式发布，共设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。
对于即将实施的电动自行车的新国标，世纪证券研报指出，随着新国标实施，大量不符合标准的存量车辆需更新换代，加之各地“以旧换新”补贴政策推动，将刺激市场需求。
新国标进入“倒计时”
7月24日，工业和信息化部举行“电动自行车相关标准政策”新闻发布会，介绍新版电动自行车强制性国家标准及《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》有关情况。工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼表示：“目前，距离9月1日新标准正式实施仅剩1个月左右。但标准实施是一项系统工程，要多个环节同步推进。”
记者了解到，新国标在防火阻燃、塑料占比、防篡改等方面提出了更高要求，电动自行车企业也做好了相关的工作。绿源集团相关负责人告诉记者：“绿源集团积极响应新国标的实施，认为新国标将推动电动自行车产业高质量发展。集团已针对防火阻燃、塑料占比、防篡改等方面的新要求进行产品线全面升级和技术革新，以确保产品符合更高的安全标准。”
“新国标是推动电动自行车产业安全升级、服务民生需求的关键部署，更是保障用户骑行安全的重要举措。作为行业头部企业，雅迪积极响应政府号召，率先落地相关要求，同时引领行业加速产业转型升级。雅迪将新国标视为技术升级的契机和产品迭代的加速器。”雅迪相关负责人告诉记者，“在技术层面，新国标对防火阻燃、轻量化材料、防篡改等要求提升，随着新国标的实施，我们的产品在安全性、品质和用户体验方面也迈上了新台阶。”
对于产品新国标CCC认证的落地进展及生产线的改造，绿源集团相关负责人表示，目前，公司已有2款车型行业首批通过新国标CCC认证，另有多款在认证过程中。生产线改造方面，目前已基本完成设备升级和技术改造，预计在标准正式实施前能够全面达成生产要求。
雅迪相关负责人称：“目前，雅迪已获6款车型新国标CCC认证，另有21款车型处于申报流程；生产线改造采用分批切换策略，旧国标车生产正有序缩减，从8月中旬开始将停止生产旧国标车，全面切换为新国标产品的生产，9月份消费者可以在门店购买到新国标产品。”
记者注意到，今年5月，九号有限公司相关负责人也在投资者关系活动中提到：“新国标实施将催生更多创新机遇。公司凭借在外观设计与用户需求洞察方面的优势，未来产品将着重打造独特的体验价值与鲜明的产品标签，2026年规划推出的多款新品值得市场期待。”
经销商加速去库存
“目前店里卖的都是旧国标的车，新国标的车要等到9月1日之后才有。”在上海市普陀区的另一家电动自行车门店，销售人员吴天（化名）表示，“然后从9月1日—12月1日，还有三个月的过渡期。这个过渡期就是让大家（厂家和商家）赶紧把库存的旧国标车卖掉。”
“这款车原价是3199元，现在厂家直接补贴500元，相当于到手价2699元。同时，国家还有补贴，额度是600元。以旧换新的话，还有补贴。”吴天指着一辆电动自行车向记者直言，“所以现在是政府和企业都在给补贴，力度还都蛮大的，车子价格比之前便宜多了。”
雅迪相关负责人告诉记者：“雅迪积极响应国家号召，率先落地新国标，高效落实‘以旧换新’等政策，并凭借强大的产能与技术优势，新旧国标车相关调整工作正在有序推进中。”
如何确保经销商在新旧产品的交替过程中，实现销售的平稳过渡？绿源集团相关负责人表示：“绿源已经出台多项措施支持经销商，安排了专项促销资源，帮助经销商快速消化旧国标车库存，降低库存积压风险。此外，公司还制定了详细的新旧产品切换计划，通过精准营销、灵活备货和有效培训，确保经销商在产品更替期内的销售稳定性，防止销量波动过大。”
“目前店里在售的都是旧国标的车。我们会在政策落实前，提前上好上海牌照，后面销售只需要走过户流程就行。”另一家电动自行车门店的销售人员刘野（化名）称，“我们这批（旧国标）车不存在清库存的压力。目前都在正常销售，而且这两天的销量比之前还多。”
“现在需求还挺大的。”不过，吴天也告诉记者，因为现在是新旧国标切换的关键时间点，也有不少观望的消费者，“也可以等等。毕竟在过渡期（9月1日—12月1日）内，旧国标车还是能买、能上牌。9月1日之后新国标车会上市。新国标车主要优势在于：第一，安全性是主打；第二，全车塑料件减少了，起火风险基本消除了；第三，车架用料更好。”
雅迪相关负责人称：“从市场表现看，短期确实存在部分消费者等待新车上市而产生的观望情绪。然而，消费者的实际使用需求并未消失，因此对全年整体销量的影响较为有限。随着消费者安全意识的普遍提升，新国标车型的关注度持续上升，门店咨询量也随之增加。”
“虽然当前市场上存在部分消费者因等待新车型而产生观望情绪，但由于公司近期针对旧国标车型开展了积极的促销活动，整体市场需求仍保持稳定。”绿源集团相关负责人说道。
推动行业集中度提升
电动自行车行业或将迎来深度洗牌期。世纪证券研报指出，新国标对车辆和电池的安全要求更高、更严格，意味着厂家需要额外投入资源完成相关切换，迫使部分中小品牌因无法满足标准和升级成本压力而退出市场，推动行业集中度提升。电动两轮车头部企业有望凭借品牌优势、规模效应和研发实力，在新国标实施下抢占更多市场份额，提升盈利能力。
面对新国标实施带来的行业洗牌预期和未来一两年的经营目标，绿源集团相关负责人称：“面对新国标推动的行业整合，我们认为这是提升行业集中度和品牌影响力的重要机遇。公司将坚定地执行差异化竞争策略，进一步强化品牌优势、技术优势，未来一两年，绿源的最关键发展目标是，利用新国标契机巩固并扩大市场领先地位，推动品牌持续高质量发展。”
产品质量是企业立足市场的根本，尤其在电动自行车新国标全面落地的当下，围绕 “品质竞赛”的竞争日趋激烈。新国标对产品一致性、企业质量保证能力提出了严苛要求，如何在满足这些刚性标准的同时守住成本底线、保持市场灵活性，成为企业必须破解的现实课题。
对于质量管控与成本平衡之间的策略，绿源集团相关负责人告诉记者：“为满足新国标的严格要求，绿源对生产流程进行了深度优化，进一步完善了质量管控体系，引进了更为精准的检验、检测设备和流程管控措施。由于新国标产品对智能化和新材料有更高要求，因此短期内会有成本的上升，但随着行业整体的升级转型、供应链提量增效，会逐步带来成本的下降。绿源会根据产品定位和竞争需要，合理调整产品定价，通过技术创新、精益管理，平衡合规要求与价格竞争力，尽可能降低价格敏感度，确保市场竞争力和消费者平稳过渡。”
“凭借强大的研发实力（包含新材料研究）、完善的供应链和规模化生产的成本优势，我们得以实现高效的成本控制。同时，我们早就淘汰了高耗能、低效率的老方法。现在都是高端智能工厂，用自动化设备生产，以及使用先进的生产管理系统。这些改造让工厂更节能、更环保，生产也更快、更省，成本自然降下来了。”雅迪相关负责人告诉记者，“同时，我们紧密配合国家‘以旧换新’政策，推出了置换补贴、分期免息等配套活动，实实在在地降低大家换新车的门槛，让过渡更轻松。”
对于新国标实施在即，公司产品线调整、生产线改造等相关问题，7月28日—29日，记者致函并致电新日股份和九号有限公司。其中，新日股份相关工作人员表示查看采访函；九号有限公司相关工作人员称会帮忙对接。但截至发稿，记者尚未收到上述两家企业的回复。
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