说起英国对中国电动车加税的事情，别在新闻里看到一堆条文框框了，在北京胡同里的卖糖人那里其实局势要比那复杂得多。
英国那边还没有定好加不纳税费、税率是多少，什么时间到货，在“密切评估”阶段里就像老北京的天气一样变化莫测难以预料。
雷诺兹商业大臣也出来打圆场了，我们还是慢慢来吧。
可欧盟已经给出了35.3%的反补贴税，把中国电动车推到国外去，在英国只有10％的一般关税，并且成了中国企业偷渡进入欧洲市场的“隐形通道”，这事儿听着就挺有意思。
英国算盘打得很精明，既想跟欧盟玩“欧洲制造”计划又不想得罪中国。
欧盟搞这个计划，重点扶植本土生产、使用欧洲零部件的企业，在公共采购和补贴方面都偏向国内发展，并且谁不愿意跟着做呢？一定会被甩在后面。
英国汽车产业是铁杆的欧盟粉丝，出口比例很高。
捷豹路虎、日产、宝马Mini等等，都是欧洲市场的老面孔。
欧盟一甩脸子说你不靠谱，英国车企直接断补贴、没订单了，请注意销量下滑。
英国跟欧盟的关系就像王府井和前门一样，断了谁都不好受。
问题出在英国国内市场对中国的电动车很感冒。
9月份英国纯电动车注册破九万台，增速三成多以上，市场占有率接近三分之二。
比亚迪的那样子，卖得火啊！价格实惠、续航长、智能配置新潮，在英国本土平价电动车产能紧张的时候正好被中国品牌填补了空缺。
英国政府还规定了2026年零排放车型占比达到33%的硬指标，本土造车跟不上节奏的时候消费者和环保团体自然欢呼希望政策不要给中国车企设障碍。
但是不要以为这里是一成不变的。
英国本土的外资车企一边喊着要关税保护，保住自家饭碗的时候，经销商和环保组织却跳出来说了：如果税率太高的话，则会导致车价上涨，在普通老百姓买不起电动车的情况下减排目标又如何实现？
这话说得没有错。
产业保护与消费者利益之间在博弈，谁也不愿意退让，在环境保护和就业稳定这两根绳子的拉扯下英国政府被迫向两个方向倾斜。
怎么解决？
中国使馆早就表明了态度，在10月初就已经发出过这样的信号，对歧视性措施表示严重关切，并且也反对关税问题的发生。
中英关系一旦这样，你猜怎么着？
报复措施不但对中国车企下手，也有可能殃及英国品牌的利益。捷豹路虎在中国市场的业务量很大，在这样的情况下进行激烈的竞争的话，英系品牌肯定承受不住压力。
别小看背后的风险，贸易摩擦一旦升级的话，就连汽车产业链都会受到影响。
再说投资，奇瑞当初跟日产签署了借用桑德兰工厂的备忘录，并打算在英国生产电动车。
现在加关税的话，投资可能要迁移到匈牙利那边的比亚迪工厂了，在年底就要投产。人家看着英国这边政策混乱不安定心里肯定打鼓
英国没有电池供应链，成本高、关税大导致竞争力下降。
英国想靠关税挡住中国车企，真是头疼不已，并且挡不住价格优势的影响，在留不下投资的同时也亏了自己。
说到底，这事儿就跟家里做饭一样，锅不够大、火还小还要多做几道菜咋整？
脱欧本来是说要甩开膀子做自己的生意，结果怎么样呢？
贸易自主权看上去很硬气，实际上欧盟一施压、中国一方表态的时候，在中间的英国就不好推卸责任了。
你说这个政策怎么定？
英方只能半推半就，放风不落地。
官方口径为评估，从行业和国家利益出发做决定，听起来像是大话了心里明白这锅甩不掉。
未来怎样发展？
英国 maybe just playing politics with the EU, going through formalities without really leaving the欧盟 tax system.
概率小。
毕竟出口欧盟是命根子，投资中国的钱也不好丢掉，消费者买车也需要合适的价位。
各方的压力大得像挤公交，谁也不愿意先掉链子。
贸易战不是吵嘴那么简单，英国要在这三条绳子上找一个平衡点，在欧盟、中国和自己之间。
英国这次是典型的“锅牛夹心饼”，脱欧之后想独立自主，结果又被现实一巴掌拍回原形。
产业保护与市场开放、国家利益和国际关系交织在一起，在全球化的今天，小国要想站稳脚跟并不容易。
英国的关税选择并不是一个税率数字的问题，而是一场对全球汽车产业链重塑以及国际贸易规则适应的一場硬仗。
到底是谁先失去理智谁就吃亏。
现在这局谁也不敢先亮底牌，战局还在胶着状态中，在戏还没有开始的时候。
