还记得当年那个让保时捷CEO都瞠目结舌的“保时泰”吗？ 如今，它的生产线上没有轰鸣的机器声，只有拆除设备的施工队。
2025年9月1日，众泰汽车正式公告，其重庆分公司名下T300车型的总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除，补漆线、PDI检查线等设备已被拆解。 这意味着众泰汽车2025年已彻底无法复工复产。
这家曾经年销33万辆、市值超300亿的“山寨之王”，如今全年仅靠库存卖出14辆车，净资产仅剩8725万元，退市危机近在眼前。
众泰汽车的故事始于2003年，创始人为浙江商人应建仁。 其早期通过模仿国际豪车外观与低价策略迅速打开市场，被称为“皮尺部”和“山寨之王”。
2006年，众泰推出首款整车，众泰2008，这款车模仿自大发特锐，定位小型SUV，售价仅4.69万元。 凭借低价和高性价比，它迅速占领三四线市场，年销量超1万辆。
2013年，众泰推出了大奥T600，其外观酷似大众途锐和奥迪Q5，售价却仅为原型车的五分之一。 这款车成为爆款，推动了众泰销量突破30万辆。
2016年，众泰达到了其巅峰时刻，推出了高度模仿保时捷Macan的SR9，这款车被戏称为“保时泰”，售价在10万元左右。 上市首月，其订单就突破了5万辆，成为了众泰巅峰时期的代表作。
凭借这些车型，众泰在2016-2017年销量连续突破30万辆。 2017年，其营收达208亿元，市值一度超过400亿元。
然而，危机也随之降临。 众泰长期依赖模仿，忽视了正向研发，缺乏核心技术积累。 2018年后，其车型因质量问题频遭投诉，例如天窗漏水、发动机故障等，品牌口碑开始崩塌。
2019年，国六排放标准实施时，众泰无符合标准的自研发动机，导致产销陷入停滞。 也是从2019年开始，众泰汽车陷入了连续亏损的泥潭。
财务上的崩溃是迅速的。 数据显示，自2019年起，众泰汽车连续6年亏损，累计亏损额超过250亿元。 截至2025年一季度末，众泰汽车负债率高达96.10%。
2021年，众泰汽车进入破产重整阶段，江苏深商投入20亿元试图重整众泰，但未能恢复生产。 期间高管频繁离职，治理结构几近瘫痪。
尽管在2023年推出了首款新能源车江南U2，但销量仅为42辆，新能源转型严重滞后。 2024年，众泰汽车的研发费用仅570万元，同比骤降87%，研发人员减半至81人。
2024年的财报数据显示，其全年新车生产量为零，仅靠库存卖出14辆汽车，录得销售收入5.58亿元，同比下降23.96%，归属于上市公司股东的净亏损高达10亿元。
进入2025年，情况并未好转。 2025年8月8日晚间，众泰汽车发布公告，公司下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下总装生产线及相关设备被司法拍卖，但当日一拍已流拍。
根据重庆市璧山区人民法院强制执行要求，二拍结束后对上述总装生产线及相关设备进行拆除，并于9月15日前完成全部拆除及腾退工作。 由于该重庆分公司是众泰复工复产首选车型T300的生产基地，此次司法强制执行完成后，公司重庆基地将无法按计划复工复产。
2025年9月1日，众泰汽车股份有限公司正式发布关于下属公司资产被强制执行的公告。 公告确认，申请执行人已于2025年8月29日组织施工队伍进场，并要求公司及相关人员予以必要的配合。 截至目前，已拆除总装线的补漆线、PDI检查线等设备。
上述资产被司法强制执行完成后，众泰汽车今年已不具备复工复产首款车型T300的条件，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。
业绩方面，众泰汽车公布的2025年半年报显示，公司营业收入为2.8亿元，同比上升12.6%；归母净利润自去年同期亏损2.54亿元变为亏损1.48亿元，亏损额有所减少；但经营现金流净额为-5622万元，同比下降533.5%。
报告期内公司的整车业务因缺乏运营资金未能复工复产，导致整体业绩仍处于亏损状态。 截至二季度末，公司总资产34.22亿元，较上年度末下降5.1%；归母净资产为8725万元，较上年度末下降62.8%。
众泰汽车在半年报中披露了公司面临的三大风险。 一是缺乏运营资金。 截至公告日，公司破产企业财产处置专用账户股份被公司二股东浙商银行股份有限公司金华分行向法院申请冻结，公司无法按照《重整计划》处置该账户中的股份。
二是控股股东及其一致行动人持有的公司股票被司法拍卖。 截至公告披露日，公司控股股东江苏深商及其一致行动人持有公司股票1,158,000,000股（占公司总股本22.96%），其中786,290,927股（占公司总股本15.59%）被法院司法拍卖。
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