现在买车大家对于舒适度的考量越来越重，同时对于大空间的需求也是有的，所以有着灵活布局配置又比较高的六座车开始越来越受欢迎，毕竟六座车往往二排会采用独立座椅，能够带来更加舒适的乘车体验。零跑C16上市1年总共交付了55000台，在月度6座中大型SUV榜单上始终位居前十，并且能够长时间处于20万内大六座中大型SUV细分市场前列。在新能源车市场竞争白热化的当下，零跑C16能够脱颖而出，离不开对家庭用户痛点的精准洞察。过去六/七座SUV市场长期被合资品牌燃油车占据，动辄20多万起的价格让普通家庭望而却步。而零跑C16通过创新的空间布局和座椅设计，打破了传统6座车型“第三排鸡肋”的固有印象。且零跑C16以15.58万起的定价，直接将六座车门槛拉低到主流家用车区间，同时提供纯电和增程两种动力选择，覆盖不同使用场景。以官方指导价155800元的零跑C16 200智享版为例，在享受价值5000元的春日出游礼、价值5000元的门店限时优惠、价值2099元的抽奖礼的同时，叠加至高20000元的报废补贴及至高5000元的零跑本品增换购补贴后，可享受118701元的裸车价。接下来就让我们从实际使用场景出发，结合真实车主反馈与产品细节，来看看零跑C16的综合实力吧。
零跑C16
比亚迪唐 DM-i
外观方面，零跑C16的设计风格偏向稳重，没有那种浮夸的感觉。车头采用了现在新能源车标配的贯穿式头灯，大灯线条略带立体感，搭配下方梯形进气口和L型导流槽，整体看起来挺耐看的。老实说，它的外观没什么突出的亮点，但这恰恰是它的优点——不招摇，不媚俗，踏踏实实的家用车气质。而同级竞品比如2025 款比亚迪唐 DM-i 外观亮眼，保留六边形格栅与中国结贯穿式灯组，辨识度高。新增“未央灰”车色及黑色套件，前脸饰条等变黑，运动感十足。此外，零跑C16车身颜色提供了六种可选，分别为金属黑、琉璃翠、天幕灰、星煜紫、星辉银以及珍珠白，选择性较为丰富。而车侧看起来敦实大气，车顶配有行李架，车窗周围是黑化的材质，前后的车窗采用了多层隔音玻璃设计，能有效降低风噪的传入。外后视镜支持加热、电动折叠、倒车自动下翻等功能。轮毂为20英寸五辐的造型，且全系都采用的是隐藏式门把手。门把手上面的实体按键仅用于车门上锁，而解锁需要用NFC卡片钥匙在后视镜上的感应区刷一下。后视镜有卡片钥匙的提示标，但我更希望把识别区放在前门B柱上，方便比例更大的右撇子人群轻松刷卡。除了NFC卡片钥匙，还能使用手机APP解锁，但要求手机支持UWB功能。只有在使用手机钥匙，才能启用C16的迎宾功能，它会在手机接近车身3m时亮起灯光。除此之外，在交车时还会提供机械钥匙，可以在车辆完全下电的情况下打开车门。如果想要带有按键的实体钥匙，甚至需要加钱选配。而零跑C16的尾部整体造型很简洁立体，车顶带有突出的尾翼，和后风挡两侧的黑色扰流板相呼应。尾灯是贯穿式的设计，透明灯罩和内部熏黑风格搭配白色的光源设计有着不错的精致感，灯组下部带有字母拼音车标。
尺寸方面，唐 DM-i的长宽高分别是4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，车内采用2+3+2式的7座布局，座椅用皮质材料包覆，后排座椅还支持前后、靠背角度调节等，舒适性不错。而零跑C16的车身尺寸4915x1905x1770mm，轴距2825mm，大个头确实给力，比唐 DM-i的轴距还要长一点。我身高175，坐后排腿部空间那叫一个宽裕，三排座椅都有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐宽，完全不用担心坐着憋屈。更棒的是，二排座椅靠背还能调节10度，坐着特舒服。说到空间利用，不少六座七座车都有个通病，二排上下不方便。加之第二排座椅背后材质较软，配有收纳袋，两侧均有皮质扶手和杯架，但仅有右侧才会有充电接口，规格是1A1C。充电口布局在满座时是不方便的，取消左侧大抵是可以节约布线成本吧。而零跑C16给了160mm的中央通道，我这身材上下车都不费劲。且二排那个高铁同款小桌板特别实用，吃饭办公都行。经过实际测试，零跑C16 的二排腿部空间、脚部空间以及头部空间，还有第三排的腿部空间以及头部空间都要优于唐 DM-i，从乘坐的舒适度来看，C16 更优，更符合家庭用户的需求。此外，零跑C16全车配备三区独立空调，三排乘员都能被照顾到，还采用43处声学包设计、5块双层夹胶隔音玻璃的加入，也让零跑C16在NVH表现上接近豪华品牌水平。根据我的实测数据显示，120公里/小时行驶时车内噪音仅66.3dB，与竞品差距微弱。此外，零跑C16后备箱在满员状态下仍可容纳两个24寸行李箱，盖板下面提供的下沉式储物格设计进一步提升了实用性。第三排座椅靠背可以单独放倒，能根据人员和行李装载需求，提供4/5/6座模式，全放倒之后更能扩展到1022升，折叠自行车也能塞得进去。
内饰方面零跑C16提供了麦芽米、赤霞橙和星垣紫三种配色，多功能方向盘表面为皮质材料包裹，支持上下前后调节，车内匹配了14.6英寸的超大中控屏，经过实际体验分辨率高达2.5K，画质清晰，更厚道的是，全系标配了15.6英寸后排娱乐屏，这在同价位车型中算得上“真香定律”的典范。特别是在 AI 处理方面，零跑C16 8295 的 NPU 算力达到 30T，在语音助手的交互和成长性方面，上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。此外在体验小零语音助手过程中，零跑C16四音区定位识别非常精准，可以说零跑通过四音区定位，实现对应位置唤醒，可设置主驾 / 副驾 / 全车模式， 只监听对应位置的指令，屏蔽其他位置指令，能够有助于驾驶者更好的驾驶。而且在连续的对话体验中，车机运行很流畅，在连续对话中也没有出现卡顿的现象。方言也能识别呢！此外，零跑C16的AR实景导航功能也很实用，在屏幕上叠加导航箭头，让你不再看错路口。这功能用过之后，再用传统导航就会觉得“土”了。
除此之外，零跑C16还进一步夯实了整车的舒适性，除了大6座座椅配置以外，座椅还采用7层复合结构设计，高强度簧架与生物基环保发泡作为底层，软硬适中，中间配舒适海绵层，带来较强包裹感，表层为婴儿级有机硅材质，触感亲肤且耐污。此外，豪华车内氛围灯，甚至双层静音玻璃，超大的全景天幕，车载KTV一应俱全，完全就是一个小型豪华包厢。说实话，带娃出门总担心孩子在车里乱啃乱咬，而零跑C16用的是跟婴儿奶嘴一样的环保材料，啃都不怕，这下爸妈可以放心了。还有那个AQS空气质量系统，车里空气净化做得好，关着车窗也不觉得闷，对着家里娃娃妈妈都好。而在内饰方面，唐 DM-i整体风格简约豪华，配备12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，方向盘采用双辐平底式设计，增添车内的运动氛围。车机搭载智能座舱高阶版-DiLink 100，UI界面也优化升级，视觉出彩，操控也很便捷。
智驾部分，零跑C16全系标配L2级智能驾驶辅助，提供毫米波雷达和双目感知摄像头等硬件，能应对常规的跟车、自适应巡航控制等，智驾版则是额外提供了1颗禾赛科技的128线激光雷达，5颗毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头以及双目感知摄像头，配英伟达Orin-X芯片，核心算力254TOPS，能提供高速、城市快速路的NAP智能领航驾驶辅助以及城区NAC导航辅助巡航。此外零跑C16的安全配置也是齐全的很，主动刹车、前后方碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等功能都有。尤其是DOW开门预警功能，有效防止开门“剐蹭”后方车辆或骑行者，这点细节很加分。且360度全景影像清晰度很高，低速行驶和停车很轻松。值得一提的是，跟一般的泊车辅助不同，零跑C16还支持自动泊入车位 ，特别适合新手或者停车苦手。用惯了传统辅助驾驶的朋友可能会觉得这些功能“也就那样”，但真用上了才知道有多香。尤其是在拥堵路段，车子能自己跟车走走停停，腰椎病患者表示“泪目”啊！实际体验中，自动泊车成功率95%以上，手机遥控泊车能轻松搞定狭窄车位。且高速NOA变道果断，打灯后能快速切换车道，对加塞车的预判也够敏锐，但遇到“鬼探头”电动车时偶有急刹现象，算法还有优化空间。此外它的哨兵模式实用性强，停车被刮蹭能留证据，且耗电量合理，一晚上大约掉电2%-3%。而在智能驾驶辅助方面，唐 DM-i延续着智能驾驶辅助系统DiPilot，支持包括ACC自适应巡航、前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、车道偏离辅助、盲点监测、开门预警系统等功能。具体的使用体验来看，DiPilot 10 系统在车流不是很多的封闭道路上行驶，能一定程度减轻驾驶疲劳，但是系统的稳定性不是很够。
在动力方面，零跑C16提供有增程版和纯电动版可供选择，增程版车型搭载1.5L四缸发动机与电机的组合，其中，电机功率高达170千瓦，CLTC纯电续航200公里，综合续航为1095公里，亏电油耗为5.4L/100km，官方公布的零百加速成绩是8.46秒，车速可以开到170km/h。纯电版则是搭载功率高达215千瓦驱动电机，配备容量为67.7千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航520公里。并且，零跑C16纯电车型还配备了800V快充架构，只需要0.25小时即可补能至80%，这在同价位同级车型中算是较大的一个竞争亮点。而唐 DM-i采用第五代DM技术，1.5Ti+EHS200黄金动力组合，发动机功率115kW，电机功率高达200kW，折算综合系统功率310kW，百公里加速去到7.5s，新车馈电油耗为4.95L/100km，还拥有1150km超长综合续航表现。另外还支持6kW VTOL外放电功能。
底盘部分，零跑C16采用前麦弗逊独立悬架、后五连杆式独立悬架，底盘悬架标定更偏舒适取向一些，快速并线时悬架侧向支撑中规中矩。滤振方面，路面细碎颠簸可以从容过滤，经过减速带时也可以做到柔和舒适，有效剔除冲击，如果底盘再扎实紧致一些会更加分。轻松模式下，方向盘转向手感轻盈，动力储备自然可以满足日常驾驶所需。轻踩加速踏板车辆就可轻快起步，提升至巡航车速的过程线性顺滑，中后段再加速，深踩加速踏板动力随即输出，虽谈不上多有爆发力，但应对法定限速区间加速超车是没问题的。在这个模式下，松开加速踏板之后，车辆可顺畅滑行，能量回收比较弱。运动模式下，转向手感会加重，动力响应会更有爆发力一些。在松开加速踏板之后，也能够感受到回收能量而产生的拖拽感，但强度不大，可以接受。C16还提供自定义驾驶模式，可对动力输出、能量回收、转向进行分别设置。
除了主动安全外，被动安全对于一辆车来说也同等重要，零跑C16采用四条环状路径结构、9横3纵梁地板、全框式副车架和CTC 2.0电池地板一体化架构，在发生碰撞时能有效的分散和吸收能量，保证乘员舱的完整性。全车高强度钢占比高达75%，乘员舱关键位置甚至用上了2000Mpa的潜艇级热成型钢，扎实程度远超BBA；另外CTC2.0技术将电池包与车身深度融合，通过5米高空跌落、130秒火烧等30项极端测试；后地板环形加强梁+座椅钢板背板，追尾时减少对第三排的冲击。配合上全系标配的6安全气囊，采用的贯穿式侧气帘可以充分保证一排到第三排乘客的头部安全。此外，DOW开门预警能避免“鬼探头”事故；AEB自动紧急制动支持行人/两轮车识别，刹停速度高达90公里/小时，百公里制动距离是 35.4 米，优于唐 DM-i 的 38.9 米，这意味着车辆能刹得住且刹得更稳。我看很多人现在都很关心新能源车的电池安全，零跑C16的热失控预警率高达100%，极端情况下720分钟不起火不爆炸，能有效避免因为电池问题引发的安全事故。
另外值得一提的是，对于家庭用户而言，用车成本不止于车价本身，更包含日常使用费用、保养、维修、保值率等长期支出。零跑C16在这方面表现同样亮眼，保养成本：增程版保养周期1万公里/次，纯电版仅需定期更换空调滤芯；质量稳定，实测车主们在平均行驶里程3.2万公里的情况下，电机/电池故障率为0.12%，低于行业平均水平；而且零跑C16用车成本低，纯电行驶几分钱一公里，增程版用油也就在3毛多一公里。一年要是跑个2万公里也要三四千块就够了，要是换成燃油车起码费用得翻一倍。
总之，抛开品牌知名度来看，零跑C16和唐 DM-i这两款车走的路线其实非常相似；如果你非要追求品牌，那我认为比亚迪品牌的溢价并不高，毕竟仰望、腾势、方程豹才是比亚迪旗下的品牌溢价之选。而零跑比较难得的是，在主打性价比的品牌阵营中，还能坚持全域自研，保持软件+硬件的自主研发，卷完成本卷技术。更有趣的是，不少车主提到，零跑C16对他们的吸引力反而是"没有明显短板"。座舱、空间、智能化、动力、能耗，各方面表现都中规中矩，没有特别突出也没有特别拉胯的地方，在预算有限的情况下，这种均衡的产品力往往更受欢迎。如果你是二孩家庭、预算在15-20万之间、需要一台空间大、能耗低、配置不落后的SUV，零跑C16确实值得一试。
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