2025年了,2万块能买到美式巡航车?没错,香帅YES418带着软尾宽胎和不到2万的价格来了,可这到底是性价比之王还是花钱买罪受?今儿就掰开揉碎了聊,看看这台被称作“美式巡航平民化开山之作”的车,到底能不能打动普通老百姓。
先说价格,这简直就是给摩托车市场扔了颗炸弹。2025年4月上市,乐享版19980元,尊享版21418元,直接把400cc级别的美式巡航车价格拉到了2万级。再看隔壁闪400,售价23800元,一下子就省出小四千,够加不少油、买不少改装件了。这价格摆明了就是冲预算有限的都市青年和改装文化入门者来的。想想看,每天骑着这么一台美式巡航车上下班,周末约上哥们儿去郊区兜个风,多带劲儿!可价格低是不是就意味着哪儿都好呢?往下看。
要说YES418的亮点,那可不少,先从设计力说起。180mm的宽胎配上1550mm的轴距,往那儿一停,那派头一点不输贵它好几万的进口车,妥妥的“视觉欺诈术”。车身的镀铬件工艺也挺讲究,阳光底下一照,锃光瓦亮的,细节处见真章。可这儿有个小槽点,它的透明挡泥板,不少车主吐槽说“塑料感”太强,看着像玩具,洗车的时候都得小心翼翼,生怕掰断了。您说,这要是能换成金属材质的,是不是就完美了?
再看性能舱,385cc的V型双缸引擎,5000转时能爆发出39N·m的扭矩,山道实测的时候,低转速下动力输出很猛,爬坡、超车都挺轻松。170kg的轻量化车身,操控起来那叫一个灵活,即便是新手,也能很快上手。可续航方面就有点让人焦虑了,16L的油箱,续航也就300km左右。要是在城市里通勤,每天上下班来回50km,一周加一次油还能接受,但要是想跨省摩旅,那可得频繁找加油站,太麻烦了。
说完了设计和性能,再聊聊生存战,也就是售后问题。对于三四线城市的车主来说,这可能是个头疼事儿。网点覆盖不足,要是车子出了点小毛病,找个维修点得跑好远。有用户反馈,配件等待周期也挺长,比如换个刹车片,得等上两周,这要是着急用车,可真是急死人。
不过,YES418有个特别厉害的地方,就是它的软尾悬挂,这可是一场平民化革命。以前哈雷的Softail车型,那价格高得让人咋舌,普通老百姓根本不敢想。可YES418用上了自家的“1970TRAIL”多连杆减震,和传统硬尾相比,滤震性能提升了16.5%。实际体验一下,过减速带的时候,颠簸感明显减轻,走碎石路也稳当不少,舒适性大大提升。这对于日常通勤来说,简直太实用了,再也不用被路上的小坑小洼颠得难受了。
接下来看看竞品狙击战,同级别里主要就是拿破仑450和闪400。拿破仑450售价23000元,动力更强,30kW的功率比YES418的29kW稍高一点,适合那些追求性能的车友。闪400品牌知名度更高,很多保守派车友更愿意选择它。而YES418呢,胜在2万价位,有宽胎和软尾,对于城市通勤族来说,性价比更高。您是喜欢动力强劲的,还是看重品牌的,亦或是追求性价比的,就看您的需求了。
最后说说用户决策指南,这台车可不是适合所有人。要是您喜欢跨省摩旅,经常跑长途,那300km的续航就是硬伤,还是别选了;要是您打算开个几年就转手,担心品牌溢价不够,那也得慎重考虑。但要是您是个改装发烧友,那YES418可太适合您了,宽胎就是很好的改装基础,网上已经有不少改装案例库,能让您尽情发挥创意;还有身高160cm左右的车友,690mm的座高简直就是福音,双脚能稳稳着地,骑行更安全。
说到底,YES418就是个“搅局者”,它把软尾技术下放,打破了传统巡航车的定价体系,让普通老百姓也能圆美式巡航梦。可它也有不少短板,动力比拿破仑450稍弱,细节处有塑料感,售后在三四线城市也不够完善。这时候就该问问您自己了:当预算卡死2万,您会为原创设计放弃合资品牌的“信仰税”吗?
老百姓买车,图的就是个实用和喜欢。YES418有亮点也有不足,就看这些亮点能不能打动您,这些不足您能不能接受。您对这台车有啥看法,欢迎在评论区留言聊聊,一起探讨探讨到底值不值得买。
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