2025年了，2万块能买到美式巡航车？没错，香帅YES418带着软尾宽胎和不到2万的价格来了，可这到底是性价比之王还是花钱买罪受？今儿就掰开揉碎了聊，看看这台被称作“美式巡航平民化开山之作”的车，到底能不能打动普通老百姓。
先说价格，这简直就是给摩托车市场扔了颗炸弹。2025年4月上市，乐享版19980元，尊享版21418元，直接把400cc级别的美式巡航车价格拉到了2万级。再看隔壁闪400，售价23800元，一下子就省出小四千，够加不少油、买不少改装件了。这价格摆明了就是冲预算有限的都市青年和改装文化入门者来的。想想看，每天骑着这么一台美式巡航车上下班，周末约上哥们儿去郊区兜个风，多带劲儿！可价格低是不是就意味着哪儿都好呢？往下看。
要说YES418的亮点，那可不少，先从设计力说起。180mm的宽胎配上1550mm的轴距，往那儿一停，那派头一点不输贵它好几万的进口车，妥妥的“视觉欺诈术”。车身的镀铬件工艺也挺讲究，阳光底下一照，锃光瓦亮的，细节处见真章。可这儿有个小槽点，它的透明挡泥板，不少车主吐槽说“塑料感”太强，看着像玩具，洗车的时候都得小心翼翼，生怕掰断了。您说，这要是能换成金属材质的，是不是就完美了？
再看性能舱，385cc的V型双缸引擎，5000转时能爆发出39N·m的扭矩，山道实测的时候，低转速下动力输出很猛，爬坡、超车都挺轻松。170kg的轻量化车身，操控起来那叫一个灵活，即便是新手，也能很快上手。可续航方面就有点让人焦虑了，16L的油箱，续航也就300km左右。要是在城市里通勤，每天上下班来回50km，一周加一次油还能接受，但要是想跨省摩旅，那可得频繁找加油站，太麻烦了。
说完了设计和性能，再聊聊生存战，也就是售后问题。对于三四线城市的车主来说，这可能是个头疼事儿。网点覆盖不足，要是车子出了点小毛病，找个维修点得跑好远。有用户反馈，配件等待周期也挺长，比如换个刹车片，得等上两周，这要是着急用车，可真是急死人。
不过，YES418有个特别厉害的地方，就是它的软尾悬挂，这可是一场平民化革命。以前哈雷的Softail车型，那价格高得让人咋舌，普通老百姓根本不敢想。可YES418用上了自家的“1970TRAIL”多连杆减震，和传统硬尾相比，滤震性能提升了16.5%。实际体验一下，过减速带的时候，颠簸感明显减轻，走碎石路也稳当不少，舒适性大大提升。这对于日常通勤来说，简直太实用了，再也不用被路上的小坑小洼颠得难受了。
接下来看看竞品狙击战，同级别里主要就是拿破仑450和闪400。拿破仑450售价23000元，动力更强，30kW的功率比YES418的29kW稍高一点，适合那些追求性能的车友。闪400品牌知名度更高，很多保守派车友更愿意选择它。而YES418呢，胜在2万价位，有宽胎和软尾，对于城市通勤族来说，性价比更高。您是喜欢动力强劲的，还是看重品牌的，亦或是追求性价比的，就看您的需求了。
最后说说用户决策指南，这台车可不是适合所有人。要是您喜欢跨省摩旅，经常跑长途，那300km的续航就是硬伤，还是别选了；要是您打算开个几年就转手，担心品牌溢价不够，那也得慎重考虑。但要是您是个改装发烧友，那YES418可太适合您了，宽胎就是很好的改装基础，网上已经有不少改装案例库，能让您尽情发挥创意；还有身高160cm左右的车友，690mm的座高简直就是福音，双脚能稳稳着地，骑行更安全。
说到底，YES418就是个“搅局者”，它把软尾技术下放，打破了传统巡航车的定价体系，让普通老百姓也能圆美式巡航梦。可它也有不少短板，动力比拿破仑450稍弱，细节处有塑料感，售后在三四线城市也不够完善。这时候就该问问您自己了：当预算卡死2万，您会为原创设计放弃合资品牌的“信仰税”吗？
老百姓买车，图的就是个实用和喜欢。YES418有亮点也有不足，就看这些亮点能不能打动您，这些不足您能不能接受。您对这台车有啥看法，欢迎在评论区留言聊聊，一起探讨探讨到底值不值得买。
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