说实话，比亚迪这次又背刺老车主了，挺扎心。五一那会儿，妹妹刚掏10.88万买的海豹05，续航120公里的那个版本，结果26款刚上市就降价到7.98万，直接少了快整整3万块钱（估摸着，大约28000左右）。这差价就像个当头棒，听说经销商那边现在都挺尴尬，毕竟卖出货款、回款这些也要算清楚，之前买车的车主心里可不舒服。
我记得和隔壁卖比亚迪的销售小韩聊过，他当时也无奈说，这行情确实不好说，厂里这降价波动太大，平台库存压力大，资源调配都乱套了，不过啥品牌现在不降价，保值率都难说。说得没错，同行的确都在玩价格战。拿同价位的比亚迪海豹和纯电的埃安S比，那两款去年买车的客户体验和现在买的这种差别感受也挺明显。海豹05降价幅度猛，但埃安S降得没那么狠，主要是他们更注重品牌形象和用户忠诚度，销量上反而稳一些。
你看，这价格跳水背后，其实是供应链供需关系造成的。比亚迪新车研发有点像做饭，研发团队是厨师，供应链是食材采购员，渠道是餐厅服务员。研发做好菜得靠高质食材，供应链能不能稳定供给直接攸关上桌时间和味道；渠道那边来不来客人才是对厨师工作最直接的反馈。现在原材料价格都在波动，锂电池材料成本算下来每度电成本大幅降低，所以才有空间降价，但厂里得平衡利润和清库存，消费者的感觉就挺复杂。
前头说比亚迪背刺老车主，话说有点大，毕竟老车主虽然抱怨，但仍然一如既往支持这个品牌。昨天刚跟朋友强哥打电话，人家买了辆比亚迪汉EV，140kWh的大电池版本，他说，再便宜我也不退车，反正车子质量靠谱，服务没得说，可能比起新款降价，这车的保值率慢慢会掉点，但总比转投别家更踏实。这态度挺真诚，我想老车主们心里都差不多。
刚才翻了下笔记，26款海豹05确实有不少变化，虽然续航核心还是120公里左右没变，但最大的卖点就在于配置调整和价格下探——没了360全景影像，供车企把成本压下来，智驾辅助功能也没上，但考虑到买这车的人预算有限，厂家或许是想做微降价，吸引中低端市场。说到这配置不给力，我得承认自己当初选择没给360影像，果断放弃了，毕竟日常用车体验还是离不开这东西，车友圈有位老司机还说，没360影像，倒车差点撞上路边电瓶车。就挺真实。
研发流程这块，说复杂其实很生活化。就像准备一场婚礼，供应链是负责买花买蛋糕的，研发是摆布仪式流程的，渠道负责请客和现场秩序。任何一环出力不均，整个婚礼就乱套。比亚迪有上百万员工，全线紧张配合是基本，但谁都要算账，特别是市场价波动，老车主自然有怨言。
我这订单06DMI的那个，续航也是120，听说26款马上就到，有可能价格还能便宜1万左右。说实话，我一开始以为换新款能多点智驾和配置，好满足点儿智能体验，结果没，我被智驾L3明年或后年才可能有这消息打击了一下——我写了这段得承认，我想得有点乐观，L3级自动驾驶这么快实现还是不太现实。从动态安全和法规层面讲，推出这个水平还得磨合，尤其中国市场，大家都急着买车，要真过了头，风险不是谁都愿意背。
这让我想到一个小秘密，我和销售张姐闲聊，她说老客户降价肯定不乐意，但品牌更看重市场份额，因为量变才能带来质变，老客户的群体效应反而能稳固品牌珠联璧合。我晃悠着，总觉得品牌还得寻找平衡点，否则背刺多了，会伤了口碑。
你想啊，消费者买车，还真得按照自个儿需求和预算走，想买智能驾驶，可能得等，嫌麻烦还要考虑保值，这其中纠结的心情我完全懂。你有没有想过，同款续航的车，价格会在一年甚至半年内浮动多少？或者说，还真是没准，咱们普通车主心里完全没底，到底该怎么选，什么时候入手才划算？
回头看看比亚迪，也不是单打独斗。整个新能源汽车市场价格战激烈，就拿动力电池成本来说，这两年锂、钴的材料价格减幅达到15%到20%（大致样本少估算），国产外资电池厂商都得拼命压成本。比亚迪算是中游供应链的强者，但也撑不住所有部门的利润被压缩，这是典型的挤牙膏策略。
说个现场小花絮，上个月我去4S店，销售坑哥跟我聊，这车如果明年还能再降价1万，估计销量能冲到30万台，但老客户的心理价位很敏感，经常有人退车仔细比价。我也觉得自己要是买了新款再有降价，心里肯定堵，这事儿咋办好？
我更好奇一点，究竟这些降价波动会不会影响竞争格局？车企为了销量背刺老客户是短期博弈，但长期来说，消费者是不是会更倾向于那些价格稳、配置透明、用户口碑稳定的品牌？这背后的博弈复杂，是不是只有几年时间才会见分晓？
讲个细节。前几天我翻照片想回忆那次试驾，发现妹子车里的小挂件有点意思，是个小小电池模型，像是提醒她这车电量宝贵。她跟我说，这玩意每天都盯着电量，感觉它才是主角。我笑了，谁说续航短了就没灵魂呢？
你对比亚迪这波操作怎么看？你会等待还是先入为主？说真的，我也没想明白全套逻辑，倒不如问问你咋想的。
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