世界上没有免费的东西，羊毛出在羊身上，华为智能汽车解决方案BU CEO的一席话，最近在车圈炸开了锅。
许多人一听就不乐意了，好家伙，这是又想收割哪波韭菜。
就开始用魔法打败魔法，车企本来就要用车主数据，来训练、完善辅助驾驶，按说该是车企给车主钱才对。
这 “神逻辑”乍一听还真有点道理，但仔细一想，似乎哪里不太对劲。
事实上，辅助驾驶从来都不是免费的午餐，只是近两年车企内卷得厉害，你家说 “辅助驾驶免费送”，我家就喊 “终身免费升级”；你家把辅助驾驶算进车价里不单独收费，我家就搞 “前三年免费，之后再说”；“免费辅助驾驶”不过是车企内卷玩的文字游戏。
辅助驾驶本身就是汽车的高阶功能，类似于空气悬架、后轮转向，不同的是这些都是硬件功能，后期除了维修成本，基本不用车企再投钱。
而辅助驾驶却需要在车辆整个生命周期中不断更新升级，今天遇到暴雨天，摄像头识别不清线，得优化算法；明天遇到施工路段，雷达误判护栏，得更新数据；后天隔壁城市修了新高速，又要重新标定地图；这就要求车企持续投入真金白银，持续的将新版本推送给车主。
就像你买了个手机，不能说我买的时候是最新系统，后面不再提供系统更新了，系统中存在的漏洞不管了，你肯定不乐意，更何况辅助驾驶关乎生命安全。
辅助驾驶要想从现在的“辅助”安全过渡到真正的“自动”，离不开巨额资金的“喂养”。
这就引出了一个现代消费悖论，我们既要技术持续进步，又不愿为进步付费，天底下哪有这般美事。
特斯拉自动驾驶选装包价格高达6.4万，比国内任何一家车企都贵，这就是高价值技术理应获得相应回报。
反观国内市场，盲目免费、恶性内卷的结果是什么，只能是企业削减研发预算，没法给工程师开高薪，要么跳槽要么转行，传感器厂商研发迭代放缓，最终整个产业链都得跟着喝西北风。
这不就是杀鸡取卵，短期看似占了便宜，长期却断了所有鸡蛋的来源。
技术平权是好事，但也要遵循汽车的发展规律，每一项新技术几乎都遵循着从高端到普及的路径，空气悬架、后轮转向都是百万豪车才拥有的配置，现在30万级别车型上就有配备，为什么？
不是车企良心发现了，是因为持续的资金投入推动了产业链成熟，降低了生产成本，30万级别车型也能用得起。
付费模式是能促进技术快速进步，还能最终让技术变得更加普惠。
那句“羊毛出在羊身上”虽然直接，却道出了市场经济的基本规律，没有可持续的商业模式，就不可能有持续的技术进步，这是在给这个行业留条活路。
只有付费国内辅助驾驶才能在跟特斯拉的拼杀中站起来。
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