F1：红牛车队急了！角田裕毅连续两天加练，务求寻找理想设定

角田裕毅在本周二和周三完成红牛赛车测试，希望找出理想的调校方向并重拾信心。

红牛任命角田取代劳森的举动，并没有解决二号车手难以发挥赛车潜力的问题。虽然连同迈阿密站冲刺赛，角田在晋升红牛之后4次得分，但他于最近两场比赛陷入低迷，上周末的西班牙大奖赛更是在没有出意外的情况下敬陪末座。

赛后角田对尝试了大量设定，赛车却依旧缺乏竞争力感到困惑。在周日的正赛，红牛决定再次修改角田的RB21赛车设定，令他需要从维修站起步，最终仅以第13名完赛，连续两场无缘积分。

经历了失望的一役之后，红牛和角田随即把握时间进行补课，一连两日留在加泰赛道试车，分别是红牛车队的旧车测试（TPC），以及2026年规格轮胎的研发测试，两项测试都是使用2023年的RB19赛车。

今次测算是为了弥补今年4月在银石未能顺利进行的测试，当时红牛为协助角田尽快上手而安排了一次TPC，所用的赛车也是RB19。角田在测试前表示，希望透过了解RB19赛车的成功之处，帮助自己和车队改善RB21赛车的性能。

不过该次测试受到天雨影响而未能顺利展开，红牛为了不在湿地中消耗1000公里的里程限制，选择等待下次机会，最终在天气晴朗的巴塞隆拿完成TPC。由于TPC对赛车调校的限制远比正式比赛周小，所以车队可以尝试更多设定，这对于协助角田深入了解赛车特性，从而寻找理想的设定方向至关重要。

角田在西班牙站赛后表示，他会把握这一周的时间在红牛总部与工程团队展开大量分析工作，包括进行仿真器测试，为下一站加拿大大奖赛做好准备。不过角田认为，这项工作对工程师的帮助也许会大过对他个人的帮助。

至于周三，角田参与了轮胎供货商的2026年规格轮胎研发测试，驾驶一部经过特别改装，可以使用2026年规格轮胎以及仿真来年赛车下压力水平的RB19赛车。

考虑到巴塞赛道对轮胎的损耗较大，今次重点测试较硬的干地胎，比较各种合成物之间的性能差距，帮助制定来年的轮胎结构。角田在这次测试中完成150圈，最佳成绩是1:16.839，但由于各车队的测试计划和赛车设定不一样，因此单圈的参考价值极其有限。

本次轮胎测试受到FIA的严格监管，包括禁止车队测试升级套件，甚至改变设定也要事先获得FIA批准，目的是防止车队藉轮胎开发获取性能优势，但此次测试还是能帮助角田在红牛赛车中累积更多圈数并建立信心。