最近车圈最大的瓜，不是哪款新车又破了什么加速纪录，而是长城那位老爷子亲自下场，朝行业开了狠狠一炮。7月23日，魏建军发文直接开怼：今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。话锋一转，他说了一句让不少人愣住的话——“相比起来，我还是觉得网友们创意好，特别长城H10的名字。”
这话什么意思？翻译一下就是：你们那帮花几千万搭舞台、请明星、整流程的发布会，还不如网友在评论区敲几个字来得实在。
猛是真猛，但问题也跟着来了。H10这名字，是70多万网友一票一票投出来的，设计阶段也融入了不少网友的建议，现在连发布会去哪儿办、怎么搞，魏建军又在全网征集创意。名字是网友起的，创意是网友给的，发布会形式也要网友定——长城这波“以用户为中心”，到底是真把方向盘交出去了，还是换了个更高级的营销话术？
这就有意思了。
先把时间拉回今年4月。当时长城内部为了这款全新方盒子SUV的命名，吵得不可开交。一派觉得应该延续H系列的经典命名，叫“H10”，稳妥、有传承感；另一派主张叫“HX”，X代表无限想象空间，听起来更洋气。两派谁也说服不了谁，最后魏建军做了一件很多车企老板不太会做的事——直接把命名权扔给了网友。
结果你也看到了。超过70万网友参与投票，“H10”以压倒性优势胜出。魏建军拍板定名，而且不是简单挂个“哈弗H10”的牌子，而是直接去掉哈弗前缀，冠以“长城”母品牌，国内叫长城H10，海外统一用GWM H10。这不仅是网友选了个名字，更是长城“一个长城”全球化战略的关键落子——用一场集体投票，完成了一次品牌升维。
这事儿的妙处在于，它带来的远不止一个名字。你想想，70万人参与投票，意味着至少有70万人对这辆车产生了“参与感”。这帮人不会转头就忘，他们会自发去关注这辆车的后续动态，会在社交媒体上讨论，会跟朋友说“那车名是我投的票”。这种自传播的势能，你花几千万请流量明星也不一定能砸出来。
但硬币的另一面是，这种参与感是把双刃剑。名字是网友定的，期待值也是网友给的。如果后续环节拉胯——发布会搞成老一套的领导讲话念稿子，或者配置和定价背离了网友的预期——那当初的参与感会迅速转化为“被辜负感”，“你让我选的，选完又不听我的”，这种情绪一旦爆发，比什么都没做更伤品牌。
H10的命名走了第一步，也是最讨巧的一步。接下来，发布会这个坎儿，才是真正的考验。
坦率讲，现在车企搞“用户共创”已经不稀奇了。随便拉个新品牌出来，八成都在喊“和用户一起造车”。但实际落到地上，大多数共创长什么样？让你在红色和蓝色之间选个内饰颜色，或者在三种轮毂样式里投个票。选完了，车该怎么造还是怎么造，用户提的那点“建议”，充其量算是给市场部做了一轮低成本调研。
这种“伪共创”之所以泛滥，是因为车企既想蹭“用户思维”的热度，又不愿意把真正的决策权交出去。结果就是用户不傻，很快就会发现自己的参与不过是“投票式表演”，热情一过，信任也跟着凉了。
H10的发布会想跳出这个坑，得想清楚一件事：用户参与，到底是在参与什么？
一种玩法是内容共创。发布会别搞成单向输出的产品宣讲会，把话筒交给用户。长城不是有“炮火联盟”和“轰九大队”这些车主社群吗？之前成都车展上，魏建军直接把展台让给车主办年会、搞越野分享，自己退到一边当听众。这种“主角互换”的逻辑搬到发布会上，让真实用户来讲他们的用车故事、来“吐槽”产品改进点，甚至设计一个现场投票环节，让用户决定最终上市版本的某些配置——比如轮毂样式、内饰材质，手机端实时投票，大屏当场出结果。
另一种是决策权下沉。H10的预售阶段，媒体预估起售价在25万元左右，高配可能触及30万元区间。这个价格带已经挤满了理想L8、问界M7、坦克500 Hi4-Z等一众强敌。如果发布会上能设计一个“用户定价建议”环节——不是让用户真的定价格，而是把配置组合的选项开放给用户投票，比如“你更希望减掉后排娱乐屏换更低的价格，还是保留但接受溢价”——这种真实的取舍，比任何营销话术都有说服力。用户能感受到自己的选择真正影响了产品，而不是被当作流量工具用完就扔。
当然，边界要划清楚。共创不能变成“用户说了算”，车企毕竟是专业造车的，工程可行性、成本控制、供应链节奏，这些硬约束不可能被投票推翻。长城需要做的，是在“能共创的领域”真正放权，在“不能共创的领域”坦诚说明原因。信息透明，比假装民主重要得多。
再看看那些翻车的案例——有的品牌把“碳纤维双风道前舱盖”吹成核心卖点，选装费收4万多，结果车主发现就是个装饰件；有的品牌花5千块选装的“红色卡钳”，拆开一看是塑料壳子。这些“虚假共创”的本质，都是把用户当韭菜，最后反噬得不轻。H10如果走上这条路，70万网友的信任崩塌起来，比建立的时候快得多。
传统车企有一个通病：发布会搞得轰轰烈烈，新车一上市，用户关系就断崖式冷却。4S店卖完车，除了保养提醒，跟用户几乎零互动。这种“一锤子买卖”的模式，在如今这个存量竞争的市场里，越来越玩不转了。
H10的发布会，不该只是一场活动的终点，而应该是长城车主社群的“点火器”。怎么点？思路其实已经有了雏形。
长城在用户社群运营上，其实底子不差。旗下的“轰九大队”、“炮火联盟”两大车友会，在国内越野圈里是出了名的活跃。官方搭平台、车主唱主角，从组织越野活动到提供改装指导，甚至有车主反馈的用车痛点直接被反哺到车型迭代中——2025款长城炮的空间优化和越野模式升级，就是源于车主建议。这种“用户提需求—品牌落地—用户验证”的闭环，已经跑通了。
H10完全可以复制这个逻辑，甚至做得更深。命名环节的70万参与者、发布会共创的活跃用户，可以顺势组建“H10共创官”组织，成为核心用户的长期身份。这帮人不是普通车主，他们拥有产品迭代的优先知情权和建议权，可以参与OTA功能的内测，甚至对后续改款方向提出建议。长城不是有个“归元”平台吗？这个平台的名字本身就是9.6万网友投票选出来的，证明长城已经有能力把“用户共创”从产品层延伸到技术层。H10既然诞生于归元平台，那它的迭代逻辑，也应该延续这种“从用户中来”的思路。
但话说回来，长期运营从来不是件容易的事。用户的需求千差万别，到底听谁的？工程可行性怎么平衡？“过度承诺”的风险怎么控制？长城必须有清晰的筛选机制，不能因为少数极端声音就偏离产品本质。更关键的是，用户运营需要持续投入——组织活动、维护社群、反馈闭环，每一样都要烧钱烧人。长城有没有这个耐心和资源，才是决定H10社群能不能真正跑起来的关键。
毕竟，从“服务用户”到“与用户共建”，中间隔的不是一句口号，而是一整套组织和流程的变革。
回到开头那个问题。名字是70万网友定的，发布会创意也在全网征集，魏建军甚至亲自在视频里说“感觉网友们的智慧的确比我们高”——这话听着挺真诚，但最终考验的，不是长城会说多少好听话，而是它能不能真正做到“听进去”并“做出来”。
2025年到2026年，国内车市已经卷到什么程度了？今年1至5月，国内累计推出超过500款新车，日均上新3.6款，各类发布会总量突破千场。而同期手机新品只有43款，新车的投放密度远超数码行业。比亚迪何志奇直接用了四个字：“彻底疯了”。一款新车研发动辄投十亿、开发周期两年，但市场热度撑不过三个月，整体大盘还下滑了两成。
在这种环境下，用户对“发布会通胀”的忍耐已经到极限了。理想汽车李想说得更直白——一款车从预热、亮相、预售、上市、改款能开好几场发布会，但用户的耐心是有限的，信息密度越来越低，真正有用的信息越来越少。
所以H10的发布会，如果只是换汤不换药地搞一场“用户参与式”的大型秀，那本质上和那些被魏建军批评的“劳民伤财”的发布会没什么区别。但如果长城真的能借这个机会，把“用户共创”从营销话术升级为组织能力——让用户真正参与产品定义、迭代决策、品牌建设——那这场发布会，就有可能成为整个行业反思营销内卷的一个转折点。
你觉得，车企和用户之间，理想的共创关系到底应该是什么样的？
