说到新车异味，很多朋友都说：“谁家的车都有味，没事的”，还有认为不必要大惊小怪，危言耸听。其实，我们关于这个问题确实不需要过于焦虑，但是需要注意的是汽车驾驶环境密闭狭小，容易造成VOC等污染性空气的沉积，长期呼吸有害气体，直接危害到我们的身体健康，因此，我们必须引起足够的重视。

很多人仍然会寻找反驳的理由，一直用旧的思维来考虑现在的问题，比如认为之前驾车这么多年了都没事，现在提了新车开就有事了吗？问题是之前我们出行的时间和现在驾乘时间是无法相比的，目前全国的平均暴露时间是每天40分钟，其中北京、天津、广东等地驾乘人员的平均暴露时间高达每天60分钟。而且随着交通拥堵情况加剧，会使得驾乘人员在车内的时间更长。所以，但从停留时间上讲我们就必须要引起足够的重视。

车内的异味是怎么来的呢？汽车配件、塑料、油漆、隔热膜都会释放甲醛等有害物质，并且是持续性释放，短则三五年，长的十多年。最直观的就是，提的新车大大小小都会有一股刺鼻的味道。这些刺激性的味道，可能是甲醛和苯还有其它有害物质的混合气味。

另外，汽车内饰材料也是气味挥发的重要来源。内饰材料的好坏不仅关系到车内空气质量的优劣，还直接影响着乘车人的健康体验。新车内部往往充斥着各种材料释放出的气味，如塑料、橡胶、皮革等。这些气味中可能含有有害的挥发性有机物（VOCs）和醛酮类物质，长期暴露在这样的环境中，可能对乘车人的健康产生不良影响。

汽车空调、空气净化过滤系统达标也非常关键。因为，目前，大部分车型都采用综合通风系统：即在车辆静止、低速行驶时，采取强制通风，车辆高速行驶时，则启用动压通风与强制通风相结合的综合通风模式。如果空气系统材质不达标，或者被有害气体污染，就会造成车内空气环境的恶化和危害。之所以采用强制通风，目的是保持车内的空气正压强。防止外界或发动机废气进入车内，进而污染车内空气。

车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中种下的，在汽车使用过程中已经很难消除。这个在《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T 27630-2011）中，已经明确。而指南中，列出限定指标的约束性气体，对人体都是具有较大危害性的。

比如，文中列出的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯有致癌、致畸性；甲醛、乙醛、丙烯醛有致癌作用。这8大挥发性有机化合物是经国际认定，车内需要进行控制的主要物质。

具体如下：

* 苯 —— 被IARC归类为一类致癌物（“对人体致癌”），苯是燃烧的副产物，如汽车发动机产生的副产物。它也用于制造其他化学品，如塑料和溶剂。接触苯与白血病、淋巴癌和血癌的发病率增加有关。吸入时极为危险，接触也会刺激眼睛、鼻子和喉咙。

* 甲醛 —— 甲醛用于生产纤维板和刨花板用胶粘剂，在泡沫保温和织物整理处理中也有应用。甲醛也被IARC归类为一类致癌物，与肺癌和鼻咽癌有关。它还可以引起咳嗽、喘息和胸痛，以及眼睛、鼻子和喉咙的刺激。

* 乙苯 —— 被IARC归类为2b类致癌物（“可能对人类致癌”），乙苯主要用于生产苯乙烯。接触乙苯会引起急性呼吸系统症状，如咽喉刺激、眼睛刺激和头晕等神经系统症状。

* 苯乙烯 —— 苯乙烯是由苯和乙烯的混合物制成的，用于制造塑料、树脂和合成橡胶。苯乙烯也被认为是一种可能的人类致癌物（IRAC 定义为 2B 类），它可以产生中枢神经系统症状，如协调性和浓度降低以及短期记忆受损。苯乙烯暴露也会刺激眼睛、皮肤、鼻子和呼吸系统，并可能导致困倦或无意识。

* 甲苯 —— 甲苯用作汽车燃料、油漆、清漆和胶水以及其他化学品的添加剂。在欧盟（欧盟）中，甲苯被归类为生殖毒性物质，并与肌肉无力、震颤和语言障碍等多种神经系统效应有关。皮肤接触甲苯会引起皮肤刺激和起泡。

* 二甲苯 —— 是油漆和油墨中的溶剂，也用于塑料、皮革和橡胶的生产。接触二甲苯可能导致肝和肾损害，也可能导致头晕、头痛或困惑。皮肤接触二甲苯会引起刺激和变色，以及干燥、开裂和起泡。

* 乙醛 —— 乙醛用于燃料成分和橡胶和皮革鞣制的溶剂。它也用于生产聚酯树脂和碱性染料。长期接触乙醛会导致类似于人类酗酒的症状。其他潜在影响包括眼睛、皮肤和呼吸道的刺激。

* 丙烯醛（acrolein, ACR）是一种结构最简单的α,β-不饱和醛，能够通过迈克尔加成或席夫碱反应与蛋白质、核酸、磷脂等亲核位点发生共价结合，导致DNA损伤、蛋白质功能失调等，进而影响细胞的正常生长和分化，导致细胞毒性，胚胎发育异常和致畸性，从而引起多种慢性疾病如阿尔兹海默症、心脑血管疾病、癌症等。

然而，我们市面常见的车载空气进化器对污染性的VOC气体成分基本没有有效作用。比如：列举一款车载空气进化器，在净化原理上写着：HEPA滤网。HEPA(High efficiency particulate air Filter)，中文意思为高效空气过滤器，达到HEPA标准的过滤网，对于0.1微米和0.3微米的有效率达到99.7%，不过这种滤网只是对PM2.5起作用，即只能过滤掉细颗粒物，对于气体状的VOC物质往往无能为力。另一款在净化原理上除了提到HEPA滤网，还加入了活性炭。活性炭的确能够吸附VOC物质，但是活性炭对于VOC物质的吸附能力是有限的，而且在温度达到一定高度时，活性炭会把吸附的VOC物质再“吐”出来，形成二次污染。因此，面对只能去除细微颗粒物的滤网，车内的VOC污染性危害气体，是空气质量要求中的重要因素。

因此，首先建议车辆生产企业落实，生态设计生产理念。

生态设计是按照全生命周期理念，从源头减少环境污染，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理等各个环节可能对环境造成的影响，力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗、尽可能少用或不用含有有毒有害物质的原材料，从而减少污染物产生和排放，从而实现环境保护的活动。

其次，我们广大客户在学习和掌握车内空气质量安全理论知识的同时，使用专业的多聚生物酶车用除味剂产品，实时对车内空气不达标的车辆环境进行净化处理。产品的用料来源植物提取物，利用生物酶的原理快速分解各种VOC污染性气体成分，产品本身绿色安全，无二次污染，可以快速解决车内VOC不达标的问题，充分保障了车主人的开车中的身体健康和舒适感。