又到了每年一度的保留节目，车企期末考放榜日。
2026年的第一天，太阳照常升起，但对于中国新能源车圈来说，这天不是元旦，是审判日。
各大新势力的老板们，估计一宿没睡，就算睡着了，梦里也全是K线图和交付量，红的绿的，比自家股票还刺激。
朋友圈里一片喜气洋洋，海报做得一个比一个红，数字一个比一个大，文案一个比一个“遥遥领先”。
不知道的还以为这是哪个传销组织开年会，人人喜提和谐号。
但你扒开这些喜报的外衣，凑近了闻，那味儿就复杂了。
有香槟的芬芳，有汗水的咸湿，有卷王的芬芳，当然，也少不了被对手打掉的门牙和着血吞下去的苦涩。
魔幻，才是2025年中国车市的唯一底色。
咱们先聊聊那个最不讲武德的。
鸿蒙智行，这个名字听起来就像个修仙门派，实际上也确实在“渡劫”整个行业。
12月交付89611台，接近9万。
这是什么概念？
这意味着，在2025年的最后一个月，平均每30秒，就有一个家庭成为了华为生态的“人质”。
同比增长81%，去年同期才不到5万，今年直接把数据条拉到屏幕外面去了。
全年累计干了58.9万台，同比增32%。
最骚的是那句预告：“预计2025超过BBA，成为中国销量第一的豪华汽车品牌。”
注意这个用词，“豪华汽车品牌”。
BBA听了想打人，但又不知道该打谁。
打余承东？
人家说我只是个大嘴。
打任正非？
老爷子估计正琢磨着下一个天才少年去哪挖。
这就是降维打击的恐怖之处。
别人还在聊三大件、底盘调教、风阻系数的时候，鸿蒙智行直接掏出个全家桶，告诉你买车送手机、送平板、送手表、送未来。
你的车不再是车，是你家长了毛的智能终端。
以前我们说人车合一，那是聊操控；现在的人车合一，是你的微信步数都能同步到汽车大屏上。
鸿蒙智行卖的不是车，是毒品。
一种名为“生态”的毒品。
一旦你习惯了上车自动连所有设备，习惯了用手表开车门，习惯了喊一声就安排好所有行程，你就再也回不去了。
BBA的百年豪华，在“丝滑”两个字面前，显得如此不堪一击。
这不叫卖车，这叫捕鲸。
再来看看那个把性价比刻在脑门上的，零跑。
12月交付6万出头，全年干了接近60万台，同比增长103%，直接翻倍。
零跑的崛起，堪称一部“农村包围城市”的现实魔幻主义大片。
当蔚小理还在五环内卷生卷死，为了一块Nappa真皮到底是用小公牛还是小母牛的皮争得面红耳赤时，零跑选择一头扎进下沉市场，高喊一声：兄弟们，要啥自行车！
零跑的逻辑简单粗暴到令人发指：我有的，别人卖30万；别人有的，我卖15万。
你跟我谈品牌溢价，我跟你谈柴米油盐。
你跟我谈赛道级操控，我问你大哥你家有赛道吗？
这种打法，在经济上行的时候，会被嘲笑为“屌丝乐”。
但在2025年这个连中产都在研究拼多多砍一刀的年份，零跑的性价比哲学，突然就变得无比性感。
它精准地抓住了这个时代最大的情绪：大家嘴上都想要消费升级，但身体却很诚实地选择了消费降级。
所以，零跑宣布2026年要干100万辆，你别笑。
这事儿听起来疯狂，但逻辑上是通的。
当所有人都想做“年轻人的第一台保时捷”时，总得有人来做“年轻人的第一台不伤钱包的代步工具”。
后者，才是这个世界上更广阔的需求。
然后，是那个自带BGM的男人和他的车，小米。
雷布斯，一个被手机耽误了的汽车营销天才。
12月交付破5万，全年累计超36万，轻松碾过35万的年度小目标。
小米汽车的成功，一半是产品，一半是饭圈。
从YU7发布会开始，整个互联网就被“米粉”和“米黑”搅成了一锅粥。
雷军用一套娴熟的互联网组合拳，把一场汽车发布会，开成了科技界的春晚。
当别人还在4S店里摆两盘水果等你上门时，小米直接把金融政策甩你脸上：“3年0息”、“首付7万多”、“月供不到5千”。
这套话术，你是不是在当年买小米手机分期的时候听过？
熟悉的配方，熟悉的味道。
它在告诉你，别把买车当成一个沉重的决策，你就当买个大号手机，分个期，轻松拿下。
再送你价值4万8的权益大礼包，让你感觉不买不是亏了，是错过了一个亿。
小米汽车的本质，不是工业产品，是流量产品。
它的核心竞争力，不是那块电池或者那个电机，而是雷军本人和他身后数以亿计的粉丝流量。
当一个公司能把用户运营玩到极致，它卖什么都能成。
今天卖车，明天卖火箭，后天卖时光机，只要雷总亲自上，PPT做得够炫，照样有人买单。
这就是互联网思维对传统制造业的又一次“鞭尸”。
说完这三家“癫公”，我们再看看曾经的“蔚小理”铁三角，如今各自的风景。
理想汽车，12月交付4.4万，稳如老狗。
全年没公布，但Q4干了10.9万，历史累计交付破154万辆。
理想的画像非常清晰：一个穿着Polo衫，戴着眼镜，左手拿着娃的书包，右手拎着菜的中年男人。
他的世界里没有诗和远方，只有老婆孩子热炕头。
他不需要零百加速，只需要后排的屏幕够大，能让孩子在哭闹的时候看两集《小猪佩奇》。
理想不造车，理想造的是“家”。
它把一个移动的客厅卖给了中国最焦虑、也最需要被安抚的一群人。
冰箱彩电大沙发，这六个字，比任何花里胡哨的智能驾驶宣传，都更能戳中奶爸们的G点。
理想的成功，是用户画像的极致成功。
它放弃了所有人，只服务一小撮人，然后把这一小撮人服务到了骨子里。
在一个人人想当“海王”的行业里，理想选择当一个忠贞不渝的“暖男”。
事实证明，暖男虽然无趣，但真的能当饭吃。
蔚来，12月交付4.8万，全年32.6万，双双创历史新高。
蔚来是新势力里的贵族，或者说，一直在努力维持自己贵族的人设。
它的车主活动，比很多公司的团建还高端。
它的换电站，是城市里一个又一个神秘的能量魔方。
它的NIO House，是星巴克之外的另一个中产阶级会客厅。
蔚来卖的不是车，是服务，是社交圈层，是一种“我很贵，但我值得”的身份认同。
12月能冲到接近5万，说明在消费分级的另一端，追求品质和体验感的人依然大有人在。
蔚来面临的问题也在这里。
维持这种高端服务的成本是巨大的，而汽车又是重资产行业。
它就像一个穿着阿玛尼西装去搬砖的工人，看起来很帅，但每一滴汗都比别人更值钱，也更辛苦。
全年32万的销量，对于支撑起如此庞大的服务体系来说，只能说是“压力山大”。
小鹏汽车，12月交付3.7万，全年累计近43万，同比增长126%，堪称年度逆袭王。
小鹏在2025年走过了一条从ICU到KTV的路。
上半年大家还在讨论小鹏会不会是第一个倒下的新势力，下半年何小鹏就开着飞行汽车来打你的脸了。
小鹏是这几家里最像“理工男”的。
一门心思钻研技术，尤其是智能驾驶，但在营销和用户沟通上，总感觉慢半拍。
2025年的爆发，很大程度上是技术积累到了一个临界点，终于开始兑现为销量。
小鹏的逆袭告诉我们一个朴素的道理：技术宅，只要没被饿死，就总有出头的一天。
当大家都被各种营销骚操作晃得眼花缭乱时，那个默默敲代码、优化算法的“笨小孩”，可能会用最硬核的方式告诉你，什么才叫核心竞争力。
最后，还有一堆在牌桌上努力不让自己掉下去的玩家。
智己、岚图、极石、尊界……它们的数据虽然不如前面几位那么耀眼，但也都活得有声有色。
智己连续四个月破万，尊界S800甚至打破了百万级豪车的月销记录，这说明市场足够大，大到可以容下各种“小而美”的存在。
它们就像是这个残酷战场上的雇佣兵或者游侠，虽然不能左右战局，但总能找到自己的生存之道，时不时还能给巨头们放点冷箭。
2025年的销量大战落幕了，但真正的战争才刚刚开始。
鸿蒙智行已经把战火烧到了BBA的城下；零跑和小米正在用互联网的打法，对传统车企的定价体系进行地毯式轰炸；“理蔚鹏”三家则在各自的细分赛道里，构建起了越来越深的护城河。
这哪里是卖车，这分明是一场大型社会实验。
它在测试，技术、品牌、性价比、服务、流量，到底哪一个才是这个时代的“最终兵器”。
答案可能是什么？
答案可能是，消费者根本不在乎。
他们只在乎，用更少的钱，办更大的事儿。
谁能满足这个最原始、最朴素的需求，谁就是王。
至于那些挂在嘴边的情怀、历史、血统，在绝对的利益面前，一文不值。
不信？
你看看那些曾经加价买BBA的人，现在不也正坐在国产车的按摩座椅里，一边连着蓝牙听歌，一边研究着下一顿去哪吃火锅吗？
时代变了，大人。
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