2024年最后一天，不少宝骏悦也车主的跨年夜，过得比春晚还刺激——不是因为烟花，是因为刹车。
那天，大批车主反映车辆突然”刹车变硬”，脚踩下去跟踩石头似的，使出吃奶的劲儿才有那么一丢丢制动力。仪表盘上蹦出个”黄色小乌龟”故障灯，旁边还挂着EBS报警，整个画面像是车在跟你说：”哥们儿，我也不想这样。”有车主描述，自己出地库时车直接往前冲，最后靠手刹才把车摁住；还有车主在停车场把道闸杆撞断了，车才勉强停下来。更吓人的是，有车主因为这事儿把行人给撞了。据多方信息交叉验证，受影响车主超过130位，问题主要集中在2023款智尊版和旗舰版上。
你说这车定位是啥？方盒子造型、七万出头、主打年轻潮流。买这车的十有八九是头一回买车的小年轻，图的就是好看好玩好停车。结果车还没捂热乎，刹车先给你来了个”下马威”。这种心理落差，搁谁身上都得炸毛。
宝骏官方倒是反应挺快，2025年1月4日发了声明，核心意思就一句话：”不是刹车失灵，是软件BUG导致制动助力降级。”还特意补了一刀，说媒体”描述’刹车失灵’等言辞存在失实情况”。好家伙，这措辞抠得比车主的钱包还紧。
这事儿的技术根儿，说出来你可能不信——就因为2024年是闰年。
宝骏悦也搭载的EBS（电子制动助力系统），软件运行依赖时间戳来确定各条信息的先后顺序。但这套系统按365天设计，没算闰年那多出来的一天。到了2024年12月31日，系统读日期时出现了错误的循环判定状态，EBS模块直接”懵了”，没法正常通讯，制动助力就跟着失效了。说白了，一个日期计算的小疏忽，把一整台车的刹车给整趴下了。
宝骏坚持说这叫”制动助力降级”，不叫”刹车失灵”。从技术定义上讲，两者确实有区别——刹车失灵是完全没制动力，降级是有助力但不够。但问题是，对普通车主来说，你踩下去车不停，那不就是”刹不住”吗？你跟一个刚拿驾照的小姑娘解释”降级”和”失灵”的区别，她只会问你：”那我到底能不能停下来？”
更让人心里犯嘀咕的是安全风险。即便只是”降级”而非完全失灵，在高速行驶、紧急避让、雨天湿滑这些场景下，制动助力不足意味着什么？刹车距离拉长、反应时间变短，真出了事儿，那几厘米的差距可能就是人和事故的距离。有车主在社交平台上问得好：”如果是老人或者女司机，紧急情况下根本踩不动，这算不算设计缺陷？”这条质问获得了数万点赞。
一个简单的日期计算错误，竟能引发上百台车同时出问题，这背后暴露的是软件开发和整车测试环节的漏洞。是赶工期砍了测试周期？还是压根没考虑闰年场景？这些问题，宝骏至今没有给出让人信服的解释。
宝骏悦也这事儿，放在整个新能源汽车行业里看，真不是孤例。
近年来，因软件问题导致的安全事件越来越多：意外加速、辅助驾驶失灵、系统死机、车机黑屏……去年丰田双擎因为制动执行器控制程序不完善，一口气召回了20多万辆；极星2因为制动控制模块软件偏差，在单踏板模式下可能失去制动功能，也被要求召回。根据市场监管总局公布的数据，2023年我国实施新能源汽车召回72次，涉及160.3万辆，同比增长32.3%，创历史新高。其中远程升级（OTA）召回6次，涉及117.3万辆，同比增长32.2%。软件问题，正在成为新能源车的”通病”。
宝骏这次的处理方式也值得琢磨。一开始说”已解决用户车辆问题，请广大用户放心使用”，后来推出”1000元礼包+终身质保”的补偿，再后来部分车主收到了折旧退车通知。直到2025年1月24日，国家市场监管总局介入后，宝骏才正式宣布召回——涉及2023年4月20日至6月14日生产的1116台车，免费升级EBS软件。
这里头有个关键问题：OTA升级能不能替代正式召回？从流程上说，OTA确实方便，不用进店、不用拆车，远程推送就完事儿。但消费者有没有权利拒绝？升级前有没有经过充分验证？如果升级后又出问题怎么办？目前监管层面对于智能网联汽车的软件安全，还缺乏更细化的准入标准和强制测试规范，信息披露机制也不够透明。车主遇到这类问题时，举证难、鉴定难、车企话语权又强，维权之路走得相当憋屈。有车主组建的维权群，一度被解散，后来又重新组了起来——这事儿本身就够说明问题了。
回到宝骏悦也车主身上。这批人当初花七八万买车，图的是开心、是个性、是城市里穿梭的那份轻松感。结果现在，不少人车不敢开了，停在车库里心里都发毛。宝骏说”问题已解决”，但对那些已经发生碰撞、撞伤行人的车主来说，一句”软件BUG”真的够吗？
“软件BUG”这四个字，到底是对技术失误的客观描述，还是车企规避安全责任的话术工具？如果是BUG，为什么大面积集中爆发？如果是小概率事件，为什么上百台车同时中招？如果出厂前测试做足了，一个闰年的日期问题不该被漏掉。
2025年1月24日的召回声明里，宝骏说”经排查，由于特定批次软件问题”，还承诺”此次问题造成的用户车辆损失，宝骏汽车将负责到底”。这话听着有诚意，但诚意得靠后续执行来兑现。那1116台车升级完了，其他没在召回范围内的车呢？谁来保证不会再出同样的问题？
说到底，软件定义汽车是大势所趋，但软件不能定义安全的底线。代码可以迭代，生命不能重启。
宝骏悦也的车主们，还有所有正在关注这件事的朋友，如果你也遇到过类似的刹车异常或者对这事有自己的看法，欢迎在评论区说说你的经历和观点。
