特斯拉最近几个月在上海法院起诉了一些公司,这些公司之前都买过特斯拉的车子,大多是广东、浙江、江苏的企业客户,被起诉的原因不是车子质量出问题,也不是服务不到位,而是他们的车辆在两年内没有开到两万公里,特斯拉表示,按照当初购车时替客户垫付的国家补贴政策,这些企业需要把补贴金额退还。
有个案子很快要在杭州萧山法院开庭，被告是无忧传媒，他们在2022年买了一辆特斯拉，当时特斯拉替他们垫付了7761元的新能源补贴，合同里写明车主必须在两年内跑满两万公里，但很多车主没留意这一条，现在期限到了，里程不够，特斯拉就发通知要求补钱，还说律师费和诉讼费也要由他们承担。
有几家公司提到，买车的时候销售人员没有提起这个条款，但是法院在西安、东莞和泽州处理过相似案件，都判决支持特斯拉，理由就是合同上明明白白写清楚了，双方签字确认了就得按合同办事，特斯拉也提前做了工作，他们发短信提醒车主说车辆快满两年了，行驶里程还不够，建议多开一开，这说明并不是临时变卦，而是提前打过招呼。
中小企业买特斯拉，通常是为了办公或送货，使用次数不多，很多人觉得只要价格合适、车子能开就行，不会仔细看合同，财务部门也不管这些事，反正不是自己出钱，结果等到法院传票来了，才明白补贴不是白给的，而是带着条件的。
特斯拉这个做法其实很精明，国家补贴发得慢，他们先垫钱，再用合同把企业给绑住，等于提前锁定了回款，今年下半年突然冒出三十多起官司，很可能是因为2023年那波企业买车潮，现在刚好两年到期了，政策本来是为了防止有人骗补贴，但没有规定车企必须醒目地标出这条，结果就让这些企业吃了哑巴亏。
主要针对企业而不是个人用户，是因为管理私人车主难度很大，没法天天盯着他们开车，打官司也费劲，企业就不一样了，地址固定、信息完整、合同规范，追钱效率高得多，而且特斯拉在调解时也会灵活处理，比如原本要一万五，最后降到一万二，这说明他们真正在乎的是走程序带来的压力，不是非要全数收回款项。
从技术上看，特斯拉这边早就做好了准备，车上装着远程控制系统，能自动计算剩余里程，等一到两年时间快到了，系统就会直接给车主发短信、推通知，整个过程不用人来插手。再看天眼查的数据，今年特斯拉打的官司跟过去那些自动驾驶事故、软件纠纷完全不一样，现在全是合同买卖方面的事情。这说明特斯拉把重点转移了，以前关注技术争议，现在更在意财务风险控制。
这事确实让人琢磨，买车还要被限制里程数，听起来像是租车公司的规定，不过从法律角度看完全说得通，企业在签合同时要是多花十分钟仔细看看条款，可能就不会出现这种情况，但说实话，普通人在买车时根本想不到连行驶里程这种细节都要写进合同里。
全部评论 （0）