入手问界M7后说实话：智驾和车机确实秒杀理想i6，但一次刮蹭去修车，才发现售后比比亚迪差太远，连上门取车和代步车都没有，还得自费打车回家，网上吹爆的服务真让人下头
事情是这样的，我那位开理想i6的朋友，坐进我M7的副驾还没超过二十分钟，嘴就闭上了。
之前他在群里没少嘚瑟理想的NOA有多顺畅，结果亲眼看着我这台M7在晚高峰的闹市区，连续过了三个路口，其中一个还是无保护的左转，车子自己一把轮干脆利落地绕过了占道的快递三轮，又刹停等了一个闯红灯的外卖小哥，全程没让我接管一次。他憋了半天，说了句，这玩意儿确实比我那个胆儿大。
车机就更不用提了，他那个理想i6的屏幕流畅度和应用生态，跟我这鸿蒙座舱一比，就像一个还在用功能机的时代。我导航能从手机无缝流转到车机，他得重新手动输入地址；我停车休息能用车机刷B站、开视频会议，他只能对着一个封闭的应用商店发呆。说实话，那一刻我心里是暗爽的，觉得这三十多万花得真值。
但这种暗爽，只维持到了我那台M7右后轮眉蹭上地库柱子之前。
准确地说，刮蹭发生的那一刻我都还没慌，谁开车还没个磕碰呢。我第一时间拍了照，报了保险，然后很自然地拿起手机拨通了问界用户中心的电话。按照我过去几年的用车经验，接下来的剧本应该是：对方客气地确认位置，然后告诉我师傅大概几点上门取车，修好之后再给我送回来。我22年买的那台比亚迪汉就是这么干的，直接送了两年免费取送车服务，一个电话就搞定，我连家门都不用出。再往前倒，家里那台老迈腾在4S店修保险杠，人家都主动问要不要派人来开走。这不是什么尊贵的VIP待遇，这就是汽车售后最基础的服务动作。
电话接通了，我跟问界的售后顾问说，车子刮了，报了保险，你们能安排人过来取一下车吗？
对面愣了一下，然后特别平静地告诉我：先生，我们目前没有这项服务。
我以为自己听错了，又问了一遍，什么叫没有这项服务？就是你们不能派人上门来把车开走修？对方说是的，需要您自己把车开到我们用户中心来。
我当时就有点上头了。我说你们这用户中心离我这儿三十多公里，我开过去，然后我怎么回来？对面更平静了，说先生您可以自己打车回来，这个费用需要您自理。
自费打车。
这四个字直接给我听笑了。真的，就是那种不知道该生气还是该觉得荒诞的笑。一台落地三十多万的车，号称对标百万级豪华体验，发布会上余总把鸿蒙座舱和ADS智驾讲得天花乱坠，网上那些车评人把问界的售后服务吹得神乎其神，什么用户关爱、什么尊享体验。结果真到了你需要他们帮你解决一个最基本的问题的时候，连一个上门取车的动作都做不到，连你修车期间的回家打车费都要你自己掏。
更离谱的还在后面。我想起来买车的时候，销售跟我说过有代步车权益，我就顺嘴问了一句，说那你们不是有代步车吗，给我安排一辆我先开着。售后顾问查了一下我的权益，然后告诉我，先生，您的代步车权益只限于车辆自身发生质量问题需要留店维修时才能使用。像您这种因为事故导致的维修，是不符合使用条件的。
也就是说，如果是我这台M7自己突然趴窝了，电机坏了，电池不行了，那是他们的责任，他们给你代步车。但如果是我自己不小心把车蹭了，虽然我买了全险，虽然我依然是他们的车主，但这个代步车的羊毛你就别想薅。
我不知道你们听到这个逻辑是什么感受，反正我当时站在地库里，看着那道不算深但特别扎眼的刮痕，心里只有一个念头：这就是网上吹爆的问界服务？
我朋友那台理想i6，去年被追尾，理想的服务专员直接开了一台代步车到他公司楼下，把他那台被撞的车换走了，修了五天，他五天照常上下班，最后车修好送回来，代步车开走，他连维修中心的门朝哪开都不知道。我22年买的那台比亚迪汉，虽然说品牌定位可能没有现在这些新势力那么高调，但是人家的售后服务是实打实的。两年免费取送车，那是写在合同里的。有一次我去用户中心做保养，店在那种特别偏的工业园区，打车都不好打，人家售后顾问直接安排专车把我送回市区。这种事儿你让一个比亚迪车主去吹，人家可能都不好意思吹，因为觉得这就是正常的、应该做的。
但是到了问界这儿，这些正常的、应该做的事情，突然就变成了奢求。
我把这段经历发到车友群里，你们猜怎么着？炸出来的不是同情，而是一堆跟我一模一样甚至更离谱的遭遇。有个老哥说，他去用户中心修车，到了饭点，连个工作餐都没有人管，自己跑到路边摊吃了碗面。另一个车友说，他的M7车门异响，送去检查，售后跟他说要排队，至少三天后才能轮到他的车，那三天里代步车的事儿一个字没提，他自己租了辆车上下班。还有个兄弟更惨，车子在高速上报了动力系统故障，拖车拖到最近的用户中心，他问售后能不能帮忙安排一下回城，对方说，您可以叫个网约车。
大家可以品一品这些细节。工作餐、上门取送车、维修期间代步车、送客回市区，这些服务你说它高端吗？它一点都不高端。它就是一个汽车品牌对待自己用户的最基本的体面。你做得好，用户不会专门发个朋友圈夸你，因为这是你应该的。但是你做不到，用户就会在心里给你狠狠地记上一笔，因为他感受到了赤裸裸的敷衍和不被尊重。
我特意去查了一下问界的服务网络数据，截至去年年底，全国的问界用户中心大概也就两百多家。什么概念呢？比亚迪的售后服务网络是几千家级别的。很多二三线城市的问界用户中心，一个城市就那么一家，位置还都设在特别偏远的汽车城里。这意味着什么？意味着像我这样修个轮眉刮蹭，你要横穿大半个城市，花一个多小时开过去，然后再自己想办法折腾回来。这一来一回的时间成本、精力成本，说实话，比你那个遥遥领先的智驾省下来的那点心劲儿要大得多。
还有个事儿挺值得玩味的。大家都知道问界这个品牌是华为和赛力斯深度合作的产物，华为负责产品定义、智能驾驶、鸿蒙座舱，还有一部分销售渠道；赛力斯负责生产制造、交付和售后服务。这就造成了一个特别拧巴的局面：你在展厅里感受到的是华为带来的那种极致的产品体验和科技光环，销售跟你聊的也是华为如何如何赋能。但是一旦车出了门，一旦你脱离了华为手机店那种锃明瓦亮的氛围，你需要面对的是赛力斯搭建起来的这套售后服务体系。这套体系的基础、标准、人员素质、服务意识，跟华为赋予产品的那层光鲜外衣，中间存在着巨大的落差。
说得直白一点，你花三十多万，买的是华为的技术和面子，但享受的是赛力斯的售后底子。这事儿在买车之前，没有一个销售会告诉你，网上那些吹爆问界服务的视频和帖子，也从来不会把这种割裂感展示给你看。
我为什么要在今天把这件事掰开揉碎讲出来？因为现在整个网上关于问界的舆论，几乎是一边倒地只讲智驾、讲销量。智驾确实强，这个我必须承认，每次它在复杂路况下做出让我信服的决策时，我都会觉得这钱没白花。销量也确实高，马路上能见度越来越高。但是这些光鲜亮丽的东西，正在把那些最基础的服务短板遮盖得严严实实。那些像我一样被智驾和鸿蒙座舱打动的潜在车主，如果在刷卡之前，不知道未来修一次车要自己打车回市区，不知道代步车权益被限定得死死的，不知道连个上门取车都做不到，那这种信息差，最终都会变成像我这样，站在地库里对着刮痕哭笑不得的失望。
我那个开理想i6的朋友，后来在群里回了句话，他说智驾不如你我认了，但修车这事儿上，你们问界是真不行。
我没回他，因为确实没什么好反驳的。
