看惯了车企在新车发布会上扯那些高深莫测的战略辞令，不如直接拉开车门看看实打实的装配细节。红旗把HS6 PHEV的152智享版摆上展厅，官方指导价定在18.28万元。这车显然不是什么彻底重构的全新换代，说白了就是在整个车系产品线里插进了一个补位选手，正好夹在17.88万的145智混版和19.88万的240智混版正中间。
多掏4000块钱，对于打算买台近19万落地的中大型五座车的人来说，心理负担其实不算大。
把两张配置表摊开一对比，这4000块钱的差价算得非常精明。多出来的这笔预算，直接换来了城市领航辅助功能的解锁，纯电续航也从148km微调到了152km。真正能让家里老人孩子在后排立马感觉出不一样的，是第二排直接塞进去了一台车载冰箱、加上了座椅电动调节，顺便把音响升级成了12扬声器的丹拿。
比起往上数那个19.88万的240智混版，智享版便宜了1.6万元。主要的取舍在于电池包的大小，纯电续航直接少了88km，顺手把数字钥匙功能给精简掉了。用一部分纯电里程和手机开门的功能做让步，把整车售价往下压了差不多8%，本质上就是把之前必须花到接近20万才能享受到的城市NOA和豪华舒适配置，提前放到了18万出头的门槛上。
在这个价位段买大五座插混，看中的无非就是空间和用车成本。
这台车的尺寸摆在眼前，4925mm的车长配合2925mm的轴距，后排空间表现确实不用担心。周末带着全家老小出门，后备厢常规503L的容积放几个行李箱绰绰有余，如果把后排座椅全放倒能扩展到1977L，地台下面还抠出了49L的干湿分离隐藏格子。平常买完海鲜或者挂着湿漉漉的雨伞，直接往隐藏格里一塞，免得把上面干净的包袱弄脏。
座舱里面的硬件没在核心地方偷懒，双15.6英寸的2.5K大屏横在眼前，里头跑的是高通骁龙8295P芯片，滑动菜单和拖动导航画面时顺滑度没什么毛病，手机互联也给留了CarPlay和HiCar接口。
动力底子是一套1.5T混动专用发动机配前置单电机，电机最大功率168kW。底盘下面挂着一块23kWh的磷酸铁锂电池组，官方给出的CLTC纯电续航是152km，满油满电综合续航跑出了1580km。
讲到续航和智驾，有些实际用车里的细节必须拎出来看清。
1580km的综合续航毕竟是在实验室里的CLTC工况下测出来的。真等到了大冬天开着暖风走高速，或者夏天满载开着空调狂奔，实际续航打个折扣是必然的，真没必要指望它能一口气从北京一口气不开枪不加油直奔上海。
智驾部分挂的是红旗司南系统，硬件上给了5颗毫米波雷达和8颗摄像头，唯独没给激光雷达。这套纯视觉加毫米波雷达的融合方案在平原高速或者路况规整的高架桥上巡航还算从容，但要是把车开进老城区大暴雨夜晚的复杂路口，没有激光雷达的辅助，系统应对突发状况的上限自然需要车主保持警惕，别指望它能跟那些顶着激光雷达的高阶智驾一样无缝代劳。
还有一个细节变化得多留个心眼，之前入门版上给到的数字钥匙，在这个152智享版上被取消了。习惯了出门不带实体钥匙、只拿手机拉车门的车主，提车前得适应一下重回机械或传统遥控钥匙的逻辑。
厂家在上市期砸出来不少政策，比如5000元定金抵8000元车款、送5000元保险、赠送城市领航辅助、2年0息加上6000元起步的置换补贴。把这些权益全算进去，实际首付款能再往下拉一拉，不过各个地方的经销商在具体落地时的加装和金融手续费各有差异，这笔账还是得拿着计算器在展厅里跟销售面对面算明白。
放眼当下18万级的中大型插混市场，不管是面对方程豹钛7、领克08 EMP这种本土硬核选手，还是合资阵营的东风日产NX8，竞争早就白热化了。公开的数据显示，红旗HS6 PHEV在今年6月的月销量掉到了1639辆左右，跟今年年初3000多台的高点相比，这段时间一直维持在两千台上下震荡。
152智享版的入场，根本不是为了盲目打价格战砸穿下限，而是精准瞄准了那些预算严格卡在18万出头、既需要大空间又不想为超长续航多花两万块钱的家庭用户。
最终这台车能不能在强敌环伺的市场上稳住阵脚，光看花哨的宣发文案没用，关键还是看接下来这几个月各大城市交管局公布的真实上牌量，以及各地展厅里的库龄消耗速度。
