市场行情对小排量自吸在高速巡航时的动力表现常有误解，120公里/小时的巡航并非都要全力拉转。
在一辆重量约1.3吨的1.5自吸紧凑型车上，平直高速保持120公里/小时，轮上功率需求大约在25到30千瓦之间，发动机实际输出也就35到40马力。节气门开度只有百分之二十几，转速大概三千转左右。
这辆车的1.5自吸发动机最大马力约为110匹上下，也就是说，120巡航时它只用到了不到四成的动力储备。
空气阻力随速度平方增长，但轿车的风阻系数和迎风面积不算大，30千瓦左右的功率确实够把一辆紧凑型车维持在120。
真正吃动力的是加速。想在十几秒内把一吨多的铁从80推到120，所需功率可达七八十千瓦甚至更高，但一旦速度稳住，所需功率就会大幅下降。
因此你会看到不同的感受：有的人开1.5自吸跑高速觉得还行，另一些人则觉得肉。原因往往在于超车频率与巡航稳定性的差异。
一位驾驶某德系1.5自吸的车友表示，120时转速约三千一，听起来偏高但很稳，继续踏下油门还有余量。这也是他以前误以为三千转就很伤的认知转变的体现。
自然吸气发动机最舒服的工作区间通常在两千五到三千五之间，既不偏高也不偏低，机油压力充足，燃烧也较充分。
相比之下，2.0自吸的优势并非在于最高时速，而是在高速巡航时不需要那么用力，转速更低、噪音更小，想超车时也更有底气。但只谈120巡航，1.5仍然足以。
这是一道物理问题，和玄学无关，实际体验取决于载荷、坡度与变速箱匹配。
在多数路况下，1.5自吸完成120巡航并不吃力，若满载、开空调或遇上坡道，功率需求会提升，需更积极的换挡与辅助。
