这年头，电车内卷得厉害，动力参数那是恨不得写满整个车身。
你看广汽本田这P7，扭矩直接飙到770牛·米，乍一看，比当年讴歌NSX那台超跑还生猛。
可本田的看家本领，不该是高转速发动机和那令人血脉贲张的VTEC吗？
现在也开始玩儿起百公里加速那一套了？
更让人玩味的是，厂家那边，压根儿没拿“性能猛兽”说事儿，反而大肆宣扬什么“如沐春风”般的驾乘体验：不晕车，不疲惫，一路畅通…… 听着像是开一辆装了轮子的SPA会所，而不是一台电动SUV。
难道这就是传说中的“中年叛逆”？
当年的追风少年，如今也开始追求起了岁月静好？
依我看，这事儿得细细咂摸。
一方面，车企肯定得揣摩消费者的心思。
毕竟P7是一台中大型SUV，掏钱买这车的，图的是舒适性、高级感，谁吃饱了撑的天天地板油起步啊？
另一方面，这或许也昭示着一种趋势：电动车的“性能”，正面临着一次意义深远的再诠释。
回想当年，一提到本田，脑海里立刻浮现出Type-R，以及那句口口相传的“一日本田，终身本田”。
高亢的引擎轰鸣，VTEC介入时那令人肾上腺素飙升的声浪，那才是刻在灵魂深处的印记。
可现在呢？
电动车一脚踹下去，推背感是到位了，可总觉得少了点什么，是吧？
少了那种与车辆融为一体的操控感，少了那种挑战自身极限的快感。
或许你会反驳，电动车加速就是快啊，零百加速轻轻松松秒杀一切燃油车。
这倒不假，但这种“快”，总觉得像是开了金手指，简单粗暴，缺少了那种需要驾驶者去精妙掌控、去用心驯服的乐趣。
好比玩格斗游戏，一上来就开了无敌模式，一时半会儿可能觉得新鲜，但时间长了，也就索然无味了。
所以，广汽本田P7的这种“逆向操作”，说不定是一种新的尝试。
它并没有一味地死磕极限加速，而是将重心放在了舒适性、操控的精细打磨上。
让你觉得这辆车开起来行云流水，得心应手，就像驾驭一辆大排量燃油车一样。
当然，也有些人会认为，这是一种迫不得已的妥协。
毕竟，现在的新能源车市场，卷得那叫一个昏天黑地，你不死磕加速，别人就死磕。
你不堆砌配置，别人就变着法儿的堆。
你不搞点博眼球的噱头，别人就绞尽脑汁地搞。
但我觉得，广汽本田P7的这种“不落俗套”，反而显得有些卓尔不群。
它就像一个不屑于题海战术的学霸，明明可以靠着死记硬背考个高分，却偏偏要依靠理解和思考。
它想告诉你，电动车的“性能”，绝不仅仅是百公里加速，还有操控的精准、乘坐的舒适、行驶的安全、以及品质的可靠等等。
说到这儿，就不能不提P7的底盘了。
前双叉臂、后五连杆，这配置在同价位车型里，绝对算得上诚意十足了。
而且，厂家还浓墨重彩地强调了底盘的精细调校，力求车辆在行驶过程中更加稳定，尽可能地减少俯仰和侧倾。
说白了，就是想让你开起来更舒坦，更踏实。
但问题也随之而来，如此优秀的底盘，搭配上770牛·米的澎湃扭矩，是不是有点暴殄天物？
如果能在调校上再激进一些，再运动一些，是不是会更加完美？
这就牵扯到另一个绕不开的话题：本田的品牌基因。
本田一直以来，都以出色的操控性而闻名于世。
但时至今日，电动车的横空出世，正在潜移默化地改变着这一切。
电动机的特性，让操控变得更加简单，但同时也更容易失去属于自身的特色。
因此，广汽本田P7所面临的挑战在于，如何在电动化的滚滚洪流中，坚守住自己的本色。
如何在确保乘坐舒适性的前提下，最大限度地保留本田那引以为傲的操控乐趣。
就像一位驾驶手动挡多年的老司机，突然换成了一辆自动挡，虽然操作上更轻松了，但同时也少了那么一丝人车交互的乐趣。
他需要重新寻觅那种与车辆心意相通的感觉，重新定义驾驶的真谛。
单从后排空间来看，P7绝对堪称宽敞。
我甚至觉得，比起它同门师兄——冠道，还要更胜一筹。
再加上可以随意调节角度的座椅靠背，以及触感细腻的麂皮绒面料，简直就是一张可以移动的豪华沙发。
不过说实话，我个人更偏爱前排那科技感十足的电子后视镜。
尽管依然保留了传统的十字型控制按钮，但画面显示更为清晰，视野也更加开阔，而且还不会受到恶劣天气的侵扰。
这或许是本田对于那个机械至上的黄金时代，所表达的一种别样的敬意与怀念吧。
总而言之，广汽本田P7是一款颇具玩味的车。
它没有随波逐流，而是坚守住了自己内心的声音。
它想身体力行地告诉你，电动车也可以拥有极佳的舒适性，也可以做到操控自如，也可以散发出浓郁的本田味道。
它就像一位多年未见的老友，虽然饱经风霜，体态也略有发福，但依然能让你回想起当年一同飞驰的激情岁月。
只不过这一次，他选择了一种更加云淡风轻的方式。
全部评论 （0）