最近有个事儿挺热闹的。智界车主们纷纷在讨论一项“升级”：更换座舱域控制器，价格1999元，还是自费。而这个数字一抛出来，讨论区就炸了。不少车主都在问，为什么一个车机升级要花这么多钱？更让人疑惑的是，这种升级还不是修车，是车主主动排队去做的，而仅仅是为了体验更流畅的车机交互。你说离谱不离谱？
更换车机本身好像不是新鲜事儿。传统车企的车机系统更新很少，甚至一台车开到报废，车机还是几年之前的版本。而像智界这种智能电动车的品牌，车机软件更新是常规操作，几乎每个月都有OTA（在线升级）。但这次不一样，它得换硬件。硬件＋软件的组合升级，车主不仅要抽出2个小时去门店，还得掏近2000块钱。很多人听到这价格的第一反应就是：车企是不是在“割韭菜”？更狠的声音甚至说，这是车企在“反向订阅制”，卖车的时候低价给你一个简化版系统，再靠后期升级薅钱。一时间，舆论像炸了锅。
不过冷静下来想一想，这事真的有那么夸张吗？我们先把这些“看起来吓人”的点拆开了聊。先说车机的升级这件事，再回头看看背后的门道。
从价格入手，1999元的座舱域控制器升级，贵不贵？对比传统车企的维保项目，这价格其实还算正常。比如换个老式中控屏，少则几千，多则上万。再看智界这次升级，本质上不是换个零件那么简单，而是整个座舱域的“换代”，让一台车从原来的系统性能直接提升到旗舰级，拥有更强的算力和功能支持。这种大动作，放在几年前，根本不可能出现在普通家用车上。要知道，传统车企卖车时配置是死的，后期几乎无法升级。智能电动车的出现，才让“升级”这件事变得可能。而1999元换一个核心控制器，放在几年前，可能很多人会觉得便宜。
再说，别看数字挺吓人，这次换硬件实际上是解决了车主们对车机卡顿、功能局限的“痛点”。从行业来看，智能座舱的计算能力几乎是所有电动车厂商的核心竞争力之一。智界这次把车机的算力拉齐到双9（双9即更高级别的硬件标准），这是什么概念？简单说，车主可以明显感觉到系统反应更快、功能更多，甚至还能支持未来更复杂的OTA更新。这种体验提升，在智能化渗透率越来越高的今天，是很多人愿意为之买单的。
但问题是，为什么得车主掏钱？难道不是车企应该承担的成本吗？这就涉及到智能车企一个大家一直在争议的商业模式——到底是先卖车，后期靠服务赚钱，还是一次性把所有配置都装满？这个问题，不同车企选择不同，但大家的目标很一致：抢占用户心智。这次智界的升级项目之所以收费，部分原因是为了给车主更多选择权。1999元的升级是自愿的，换不换不影响日常用车，只是让有需求的用户可以获得更好的体验。这种模式其实也挺“互联网化”的，就像手机应用商店里很多基础功能免费，高级功能则需要内购。它本质上是把一部分成本分摊到了真正有需求的用户身上，而不是把所有成本统一摊到车价里。
再拉开一点看，智界这次的操作，也不是行业里的孤例。特斯拉之前推出过类似的硬件升级，比如FSD（完全自动驾驶能力）的选购，售价动辄几万甚至十几万。相比之下，1999元的车机升级价格就显得“温和”多了。而传统车企虽然不玩硬件升级，但它们的加价套路也不少见，比如选装包、服务费等等。智能电动车的优势就在于，硬件有潜力升级，软件还能不断迭代，而传统车企的选装大多是“一锤子买卖”，后期没有可持续性。
那问题又来了，智界到底是纯粹为了赚服务费，还是在下一盘长远的棋？从目前的行业趋势看，高度智能化是大势所趋。车企们为了占领这一赛道，前期研发和硬件投入是巨大的。智界这种升级，看似在收车主的钱，实际上一定程度上是在为后续用户体验打基础。因为智能电动车的“战场”不仅是销量本身，还是用户的留存率和忠诚度。车机好用、系统流畅、硬件跟得上，车主才愿意一直留在这个生态里，而不是过几年换车时选别的品牌。
再退一步讲，车企靠硬件升级赚钱，这事本身其实也不“丢人”。不管是硬件还是软件，最终还是要建立在用户价值的基础上。如果车主觉得这笔钱花得值，那它就不是“割韭菜”。更何况，车主比谁都精明，车企真要乱来，销量立马会给反馈。以智界S7为例，这次升级的参与度还不低，说明市场的接受度并不差。
当然，我们也不能完全“洗”这种模式。收费升级确实容易引发质疑，尤其是当车主觉得产品本身没有达到预期时，收费项目反而会被放大解读。所以，智界和其他车企一样，得特别小心，不能把收费搞成一种惯性。比如这种硬件升级的频率不能太高，价格也不能太离谱，否则真的会伤害用户信任。
最后回到数据层面看，这事真没表面上看起来那么吓人。1999元看着高，但换来的功能升级也不算亏。而从行业角度讲，智能电动车的商业模式本身就还在探索阶段，很多动作看着不符合传统逻辑，但背后是车企在寻找盈利突破口。如果真的要担心什么，与其纠结收费项目，不如盯紧车企在产品研发、迭代上的方向。毕竟，收费归收费，最终决定市场生死的，还是产品力本身。
全部评论 （0）