六月中旬，长安把那台猎手皮卡改头换面，拿出了飞猪版。二十四万九千八，听着价格好像还行，毕竟市面上那些动辄五六十万的自行式房车动不动就让人望而却步。现在的车企为了能把自家车子卖出去，确实是开始往各种偏门领域里钻，恨不得给每一台车都安上个移动房子的名头。
这台车的尺寸摆在那里，五米七三的长度、两米二的高度，搁在城市里的地下车库基本就别想进了，限高杆对它来说就是个摆设。既然没法日常代步，那它本质上就是个为了户外折腾而存在的家伙。动力用的是二点零T的增程器，再加上一套双电机四驱，这配置放在皮卡圈子里算得上是常规操作，但给它安上个二档桥的设计确实挺少见。皮卡原本就是拿来干脏活累活的，现在为了支撑起后头那个巨大的房箱，底盘不得不重新考量承重和刚性。
最让人在意的还是那个房箱内部的装潢和实际空间。那张两米乘一米七的可拓展额头床，乍一看数据挺诱人，毕竟在户外能睡个安稳觉比什么都强。但车内还要塞进卡座组合床、餐桌、冰箱、空调这些设备，真的坐进去之后，那点空间是不是会显得格外逼仄，还得看实际用起来的感受。厂家宣传里那种航空级全铝房箱听着高大上，但户外路况复杂，颠簸起来会不会有异响，或者经过长年累月的各种崎岖路面之后，房箱和皮卡货斗的连接处会不会出现结构性疲劳，这才是真买车的人最担心的问题。
至于那些把电量吹得天花乱坠的参数，听听就行。宁德时代的四十三点四七度大电池配上增程器，加起来号称有两百三十九度的储备电量。四口之家在山里露营十天，这账算得太理想化了。空调、冰箱、电磁炉，哪个不需要耗电？更别说要是碰上冷天或者极端地形，电池掉电速度绝对不是官方测试标准里那种匀速消耗。把车子当成一个超大号的充电宝，在野外确实能救急，但指望这玩意儿真能像在家里那样安稳用电，心里还是得打个问号。
很多时候买房车的人，看中的不就是那种随时能拎包入住的自由感吗？但这台车本质上是把皮卡改成房车，重心高、转向侧倾大，开这车去越野，绝对不像开普通越野车洒脱。别看它标配了全地形AT轮胎，真要是碰上烂泥坑或者是松软的河滩，这沉重的房箱带来的压载压力，足够让驾驶员出一身冷汗。这车到底是为了让你去探索未知，还是为了把你困在那些平坦的露营区，只有真开出去跑一趟才能知道。
车企现在的路数越来越窄，为了能从红海里挤出点空间，什么奇怪的品类都能造出来。对于长安来说，把皮卡和旅居房车捏在一起是一次尝试，但这个细分市场的容量到底有多大，谁也说不准。那些平时忙着工作，只有周末才舍得把车开出来的车主们，有多少愿意为了所谓的十年无忧露营，忍受皮卡房车在日常使用中的诸多不便？这不仅仅是配置的叠加，更是生活方式的抉择。
车子这东西，用料厚不厚实，拆开底盘件看看金属件的厚度就知道，那种整车的紧凑感不是PPT上几张渲染图能吹出来的。
很多人买房车，其实买的就是那份不必为酒店纠结的心理踏实。
二十五万不到的指导价，意味着这台车的房箱工艺、电气系统集成度必然要在成本上做文章。那些看起来精致的电动升降天幕帐篷和定制冰箱，在长时间的颠簸路况下，其可靠性才是真正考验这台车寿命的核心。如果把时间维度拉长到三五年，当那套复杂的电控系统开始出问题，或者增程器的介入频率越来越高，那种维护带来的烦恼，恐怕会比露营的快乐要多得多。
长安这次给出的这个飞猪版，其实就是在赌市场上确实存在一批愿意为了户外生活牺牲日常便捷性的玩家。这台车卖得好不好，不是看发布会现场有多少媒体欢呼，而是要盯着未来半年里，这些车在二手市场上的流动速度，以及那些真正把车开去荒野的车主们，在各种户外论坛里留下的真实用车反馈。
目前官方给出的市场指导价为24.98万元，整车包含宁德时代43.47kWh电池及增程越野系统。
