曾经在上海前滩高端商场里的极星展厅，如今已大门紧闭。这个源自瑞典的电动车品牌，关闭了在中国最后一家直营店，彻底转向线上销售。
"我们现在主要通过官网销售，可以线上看车。"客服这样回应。这意味着消费者再也无法实地看车、试驾，只能通过屏幕了解这个曾经高调的品牌。
从高光到低谷：一个"富二代"的退场
2019年，极星在北京侨福芳草地开设首家门店，占据商场最佳位置，被誉为"车圈富二代"——既有沃尔沃技术背书，又有吉利产业链支持。
然而好景不长。从全国36家门店到如今全部关闭，极星只用了不到六年时间。一位前员工透露："后期店里经常一整天见不到一个顾客。"
销量触目惊心：今年只卖出79台
这些数字揭示了极星在中国的困境：
2025年前9个月：总销量79辆
除1月份卖出56辆外，其他月份都是个位数
作为对比：国内头部新能源品牌一天就能卖出这个数
更让人唏嘘的是，极星现在只能靠"打五折"来吸引顾客。原价30多万的Polestar 4，现在不到20万就能买到。
卖一辆亏27万，越卖越亏的生意
极星的财务数据更加惊人：
2025年上半年亏损近12亿美元
每卖出一辆车亏损约27万元
资产负债率高达217%
这意味着极星卖得越多，亏得越惨。有业内人士调侃："这哪是卖车，简直是做慈善。"
极星为何败走中国？
定位混乱：从145万的极星1到30万的极星2，价格跨度太大，消费者根本搞不清它是什么品牌。
反应迟钝：8年换7个中国区CEO，所有决策都要等瑞典总部批准，错过太多市场机会。
智能落后：虽然底盘调校出色，但车机卡顿、辅助驾驶落后，被国产新能源远远甩开。
线上模式能救极星吗？
关闭线下门店后，极星把希望寄托在：
纯线上销售
沃尔沃门店提供售后
重点转向欧洲市场
但消费者会为几十万的"网约车"买单吗？"不让试驾就买？我不敢。"这代表了大多数人的想法。
尾声
极星的经历印证了中国电动车市场的残酷：再好的出身，不懂中国市场也要碰壁。
从黄金地段到线上清仓，从"富二代"到无人问津，极星的故事令人深思。
如果你有30万预算，会选择一款只能线上购买、无法试驾的电动车吗？欢迎在评论区分享你的看法。
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