前九个月销量为313.16万辆，比亚迪全年目标为500万辆。剩下的三个月里，每个月平均要卖出接近60万辆才能达到压线达标的要求。也正是在这一节点上，第四季度它要集中上市7款新车，价格从7万级代步车一路铺到118万元的纯电跑车。
先给出一个答案就是7款车中，真正有可能冲规模的就是入门车以及20万到30万元左右的主流车型。高端跑车、大型轿车、皮卡属于补品牌、补品类的产品，短期内很难完成月均近60万辆的走量任务。
最值得看的是二代海鸥。这款车已经由原来的四座变成五座，车身长度由原来的3780毫米增加到现在的4205毫米，轴距也由原来的2650毫米增加到现在的2650毫米，车长增加了425毫米，轴距增加了150毫米，直接从A00级跨进了A0级区间。底盘由扭力梁改为后多连杆，电机功率提升至95kW，最大车速可达150km/h，电池提供30度和39度两个版本的CLTC续航里程分别为320km和420km，大电池版本支持闪充。从入门代步市场来说，这是尺寸、实用性上的明显提升。但是它目前只是开启盲订，预计年内上市，交付爬坡还需要时间，不能只看发布当天的热度。
主流SUV中第三代比亚迪唐预计10到11月份上市，预计售价22万至26万元。采用纯电驱动，后电机最大功率为300kW，最高车速可达250km/h，搭载第二代刀片电池，CLTC续航里程为850km，从10%充至97%需要大约9分钟。底盘采用前双叉臂加后五连杆结构，并且使用了云辇-A双腔空气悬架。但是这一代只有5座布局，对于需要6座或者7座的家庭来说，选择边界很清晰。
同样在第四季度，方程豹钛9预售价23.98万到28.98万元。它是大型六座插混SUV，1.5T发动机加双电机，发动机最大功率115千瓦，前后电机总功率400千瓦，匹配约66度电池，WLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航超过1600公里。底盘全系标配云辇-P Ultra液压悬架和后轮转向。它补的是六座插混市场，和唐的5座纯电形成不同分工。
轿车阵营里，新款海豹07预计年底完成上市。车长5080毫米，轴距2960毫米，比现款车长多85毫米、车宽多50毫米，从中型轿车跨进中大型C级区间。插混版换掉了1.5升自吸，升级为1.5T发动机，发动机最大功率115千瓦，驱动电机160千瓦，配约38度电池，WLTC纯电续航245公里。纯电版电机功率拉到300千瓦，搭载第二代刀片电池和闪充技术。高配和纯电版标配激光雷达加天神之眼B，支持城市领航辅助。该车属于轿车基盘更新，能不能上量，主要取决于最终定价以及交付节奏。
大汉EV已经开启预售，预售价24.99万到29.99万元，10月13日正式上市，共三款车型。它是D+级大型轿车，车长5256毫米，轴距3130毫米，CLTC续航最高1008公里，从10%充到70%只要5分钟，充到97%约9分钟。底盘搭载云辇-A双腔空气悬架，标配后轮转向，转弯半径只有4.95米。它把高端纯电轿车的门槛放在25万元级，但是D+级轿车本身市场容量有限，不会像入门车那样直接冲量。
真正拉高价格上限的是腾势Z，预售价68万到118万元，提供硬顶、敞篷和赛道版。它采用易三方平台三电机四驱，综合功率1180千瓦，峰值扭矩1240牛·米，赛道版零百加速1.96秒，最高车速350公里每小时，配76度第二代刀片电池和800V闪充，从10%充到70%只要5分钟。这款车的作用是展示技术上限和品牌形象，不是比亚迪第四季度销量的主要来源。
方程豹鲨鱼是比亚迪集团第一款皮卡，基于DMO超级混动越野平台，车长5457mm，轴距3260mm，双排五座，准拖挂2500kg。动力为1.5T插混，系统综合544马力，零百加速4.8秒，最高车速180公里每小时。皮卡有明确的使用场景和通行限制，短期内也很难成为大众走量车型。
因此，这7款车能否帮助比亚迪重回销量巅峰，关键不在7这个数字，而在第四季度的实际交付。二代海鸥、海豹07、唐和钛9覆盖了从入门到近30万元的主流区间，是可能贡献规模的部分；大汉EV负责拉高纯电轿车定位；腾势Z和鲨鱼更多是补品牌、补品类。
已经开启预售的大汉EV在10月13日上市，唐预计10到11月，其他车型集中在第四季度和年底。产品攻势虽然很密集，但是全年500万辆的目标缺口更大，最终答案只能依靠终端交付以及市场反馈来决定。
