新车型遇冷雅迪为何难赢用户与政策双重考验

自2023年底，电动车市场迎来新变局，因为行业标准升级，众多企业开始调整产品策略，其中雅迪选在12月率先发布全新车型C09，主打双座设计及储物扩展，区别于以往毛豆系列的局限性。过去，毛豆车型由于无法载孩及储物不足，一度引发用户不满，随后雅迪通过官方说明，将毛豆拆分为通勤、时尚以及亲子等不同的细分版本，但仅首款通勤型率先面市，因此，造成用户对政策误解，认为新标准禁止载人，雅迪因节奏安排及用户需求评估不足而公开致歉。

与此新国标已于11月全面施行，工信部紧随其后发布政策解读，强调标准着眼安全与多样化，要求企业实现产品实用性。部分厂家在解读标准限重及尺寸时，仅关注参数约束，因此将座椅做窄，取消后衣架，镜像布局不合理，功能性遭到削弱，由此用户使用体验大幅下滑，并且实用与安全陷入冲突。

工信部认为行业整体并未陷入功能退化困境，部分企业已着手优化产品。中国自行车协会也加大标准宣传，明确新规并未绝对排除载人及储物配置。目前市场主要矛盾是，部分企业将合规视作唯一目标，忽略细分需求，导致用户实际使用频频受阻。

雅迪此次推出C09，实际上是针对新政以创新布局应对政策变化。分体双座、加装储物筐，有效满足亲子家庭使用需求。由于标准仅规定鞍座长度和承载力，前后座分开布局，能绕开集中承重限制，这类“边缘创新”也可能成为行业普遍做法。

值得注意的是，行业内如小牛和九号已于次年推出模块化后座及磁吸货箱，瞄准家庭场景，市场出现合规与功能升级的分化。一部分企业仍以政策通过为主线，而另一部分持续改善用户体验。然而多数消费者将新标准与功能收缩等同，导致终端产品实际适用性受限，企业认证后如销售遇冷，便失去市场意义。

归根结底，政策虽定底线，但产品创新不应止步合规，企业只有在满足要求之外，还关注多样化使用场景，才能获得市场认可，否则，合规仅为起点，用户需求决定终端竞争格局。