2025年12月的中国车市，被一场前所未有的降价潮彻底点燃。 超过50款纯电车型的降价幅度突破20%，其中豪华品牌成为了这场风暴的中心。 奔驰EQB的终端价格直接腰斩，从三十多万跌至不到二十万，宝马i7的现金优惠高达47.35万元，奥迪、雷克萨斯等品牌的多款电动车也纷纷加入“骨折”行列，降价十万、二十万已是常态。
这场降价并非个别品牌的清仓行为， 以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为代表的德系豪华车是当之无愧的“重灾区”。 除了EQB，奔驰EQA的降幅也达到50%，终端让利超过15万元。 宝马旗下i3、iX、iX1等多款车型降幅超过40%，跻身降价榜前十。 一位在车圈从业十五年的观察者直言，这是豪华品牌“脱了面子”，曾经让消费者自动抬价的品牌滤镜，在这次降价潮中“彻底碎了”。
豪华品牌电动车的价格崩塌，背后是其在新能源赛道上的集体失语和技术短板的暴露。 许多豪华电动车型被指为“油改电”产品，在核心的三电技术、快充效率以及智能化体验上，已被中国本土品牌拉开差距。
国产主流品牌和合资品牌同样被卷入这场漩涡。 红旗E-QM5以52%的降幅成为“降价王”。 比亚迪唐EV的售价跌破了16万元。 曾经需要排队提车的热门车型，如今也加入了降价大军。 合资品牌的处境更为尴尬，一位广汽本田的经销商透露，旗下的新能源车如果不降个三五万，顾客看都不看。 像灵悉L、极湃1等车型，即便降价幅度普遍超过40%，依然难以打动消费者。
微型电动车市场也未能幸免，长安Lumin、五菱缤果等车型的降价幅度虽然绝对值不大，但在3-5万元的价格区间里，几千元的让利就足以撼动市场格局，成为三四线城市家庭的“通勤买菜神器”。
这场价格雪崩的根源，首先来自于电池成本的快速下降。 作为电动车最昂贵的部件，动力电池的成本占整车近四成。 电池级碳酸锂的价格从高峰期的每吨60万元，暴跌至2025年10月的每吨7.4万元左右，为整车降价提供了巨大的空间。 行业预测，到2025年，电池包成本有望再降15%以上，这意味着电动车的价格底线还将被不断刷新。
一些观点甚至建议，如果不是急需用车，可以继续等待，因为随着技术迭代和成本下降，未来很可能用更少的钱买到更好的产品。 与此同时，低价也隐藏着风险。 部分降价车型可能是老平台库存车，后续折旧速度会非常快。
从“蓝天白云”的品牌信仰，到“降价促销”的市场现实，传统豪华车企正在经历电动化转型的阵痛。 当市场的竞争规则从品牌溢价转向技术价值和用户体验时，一场围绕定价权、品牌价值和生存空间的全面战争，已经打响。
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