增程式的大军再添一员，连日系车都要加入增程式的行列了。

日前，2025广汽丰田科技日上，广汽丰田宣布将推出增程版新一代汉兰达和赛那，并且还有多款插混车型正在开发中，量产车型将尽快搭载固态电池；加速第五代油电混动技术的普及，同步研发第六代混动技术。广汽丰田挑战2030年新能源占比达到80%。

同时，广汽丰田还将为中国用户打造两大新能源专属平台，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A级和B级新能源车，实现A级定位、B级尺寸、C级大空间。中大型车高兼容性平台可覆盖5.3米以内C级至D级新能源车，支持纯电、插混、增程等多种能源形式。

这其中的重点有很多，但是今天我们只聊一点，丰田汽车将推出增程式车型，而这两款车型是我们熟悉的汉兰达和赛那。

丰田为什么要采用增程式技术，而非我们熟悉的THS混动？THS混动也是可以加入一个更大的电池，打造插混车型的，其中的关键原因可能是，丰田的THS混动不太适合，放一个大电池，丰田也出过插混版本的PHEV车型，也就是双擎E+，无论是市场认可度，还是实际的产品力来说，都不算很出色。

THS混动从本质上来说，就是一套以发动机为主的混动系统，电池电机只是辅助，只是起步、急加速或者滑行阶段，作为补充的动力来源。

另外，THS混动的大电池不好布置，之前是放在后排座椅底下，油箱的位置，后来改到了主驾驶下方，但是这样的位置，都无法放下一块大电池。

从今年的趋势来看，纯电续航300千米以上的增程式车型，将会推出几款，如果丰田出一款纯电续航只有一两百千米的车型，那么放在市场上是毫无优势，所以投身增程式，成为丰田最现实的选择。

增程式车型还有一点优势，那就是可以和纯电车型同平台开发和生产，而插混车型是无法做到的，即使做了也是油改电，这可能也是影响丰田的决策的重要原因。

汉兰达和赛那的增程版本，个人猜测会有300千米以上的纯电续航，综合续航在1200千米以上，而增程器目前采用哪款发动机还不清楚，丰田的自然吸气发动机，是不太适合作为增程器的，会不会像其他车企一样，采购新晨动力或者东安动力的增程器，也是一个问号。

无论如何，我们还是可以看到，丰田汽车正在做出改变，积极拥抱新能源的转型大潮，努力跟上中国车企的更新换代节奏，无论结果如何，但是改变总的好的，我们也可以期待一下丰田的增程式车型。