皮卡通常被视为耐用和坚固的象征。许多人依靠它们在各种天气条件下辛勤工作、运输重物或长途旅行。对于卡车车主来说，随着时间的推移，最大的担忧之一就是生锈。
虽然生锈看起来只是一个外观问题，但它会悄悄地损坏车辆的结构完整性。
车架、刹车管路、油箱、悬架部件，甚至车门都可能受到损坏。这类问题一开始可能很小，但如果置之不理，就会演变成严重的安全隐患。
有些皮卡即使在多年恶劣条件下也能保持良好的防锈性能，赢得了良好的口碑。然而，有些皮卡却以快速且严重的生锈而闻名，有时甚至在购买后的短短几年内就会生锈。
卡车的防锈性能通常取决于几个关键因素：制造时使用的材料、这些材料在工厂的处理程度、保护涂层的质量以及水或盐可能积聚的区域的设计。
一些汽车制造商采取积极措施设计卡车，将水分从关键部件上排出，而其他汽车制造商却未能解决导致腐蚀的设计缺陷。
此外，气候差异和卡车的维护方式也会影响生锈，但车辆的基本质量起着重要作用。
本文将仔细研究五款以长期防锈著称的皮卡，以及五款因早期腐蚀问题而声名狼藉的皮卡。无论是高里程的重载型皮卡还是备受欢迎的家用车，每款皮卡都有自己的故事和特点。
此列表基于长期车主的报告、汽车技术人员的经验以及多年来使用或拥有这些车辆的人的普遍共识。
虽然没有哪辆卡车是完全防锈的，但有些卡车更有可能使用数十年，且腐蚀程度极低。而有些卡车，无论保养得多么好，似乎都注定会过早地显露出老态。
五款已知不会生锈的皮卡车
1. 丰田 Tacoma（第二代和第三代）
丰田Tacoma以其可靠性和耐用性而广受认可。第二代和第三代Tacoma尤其令人赞叹，因为它们改进了第一代Tacoma早期的生锈问题。在早期Tacoma车架生锈的报道甚嚣尘上后，丰田采取了进一步的措施。
他们不仅召回并更换了许多生锈的车架，还在后期车型上采用了防锈性能更佳的涂层和镀锌钢板。这一举措显著提高了车辆的耐用性，尤其是在道路盐会加速腐蚀的北部地区。
到2005年第二代Tacoma上市时，丰田显然已经从过去的错误中吸取了教训。车架涂层更加彻底，车身底部保护也更加标准化。
此外，许多曾经极易生锈的部件要么被重新设计，要么用更坚固的材料制造。
车主们经常反映，即使经过十年的冬季驾驶，也几乎看不到生锈的痕迹。与同龄的国产卡车相比，Tacoma 经受住了时间的考验。
2016年推出的第三代Tacoma延续了对耐腐蚀性能的重视。丰田保留了坚固的车架设计，并采用了先进的防锈技术。
许多卡车爱好者都对Tacoma赞不绝口，它即使行驶了数十万英里，底盘依然保持着相对干净的外表。对于那些每年只进行一两次最基本的底盘维护的司机来说，这一点尤其重要。
虽然没有卡车能够免受生锈的影响，但 Tacoma 是少数在解决先前问题方面取得明显进步的卡车之一。
它的设计，加上制造商对质量控制的承诺，使其成为那些担心长期腐蚀的买家的可靠选择。对于易生锈地区的买家来说，这款卡车通常是首选。
2. 福特 Super Duty（2011–2020 年）
福特的 Super Duty 系列，尤其是 2011 年至 2020 款车型，在防锈性能方面享有盛誉。这些卡车专为商用和重型用途而设计，因此福特非常重视其结构耐久性。
与一些早期型号不同，新款 Super Duty 卡车采用经过保护涂层处理的高强度钢来应对大雪、盐和潮湿的环境。
这些车型的一个突出特点是从 2017 年左右开始在车身面板上使用铝。虽然铝比钢更容易凹陷，但它不会像传统钢那样生锈。
此举有助于最大程度地减少外部腐蚀问题，尤其是在车厢和车门上。此外，这些卡车的车架底部采用了改进的涂层，为刹车管路和横梁等易受盐分侵蚀的关键部位提供了额外的保护。
拥有 Super Duty 卡车用于市政或工业用途的车队车主经常反映，即使使用了 5-8 年，其耐腐蚀性能依然令人印象深刻。尤其是在使用后的一两年内涂上某种形式的底漆后，情况尤其如此。
维修这些卡车的机械师指出，虽然悬架部件上出现一些表面生锈的情况很常见，但严重的结构生锈发生率远低于其他品牌的同类车型。
还值得注意的是，福特解决了早期 F-250 和 F-350 车型中许多与生锈相关的投诉，其中轮罩和摇臂板周围的生锈是一个众所周知的问题。
自2011年起，随着车架重新设计并采用改进材料，许多此类问题已基本得到解决。如今，只要车主稍加保养，Super Duty卡车就能拥有令人印象深刻的长寿命和相对较低的维护成本。
3. 本田 Ridgeline（全代）
尽管本田Ridgeline 不是传统的车身框架卡车，但它却以出色的防锈性能而闻名。
它采用与本田Pilot和Passport相同的一体式车身结构，因此不易出现困扰许多其他皮卡的车架生锈问题。尽管一些纯粹主义者质疑它是否应该被称为“卡车”，但Ridgeline的耐腐蚀性能毋庸置疑。
Ridgeline 的设计自然避免了卡车上常见的许多生锈隐患。车架上的空腔更少，水分和盐分也更容易随着时间的推移而沉积和积聚。
本田还为大多数 Ridgeline 车型配备了高品质底漆和底漆，尤其是在冬季条件严酷的美国北部市场。这意味着即使在雪带地区行驶多年，车辆也通常不会出现生锈的迹象。
本田的质量控制也使Ridgeline保持更长时间的崭新外观。门槛、轮舱和后挡板都不易出现起泡或油漆剥落等问题，而这些通常是腐蚀的早期迹象。
即使是老款车型，例如 2006 年至 2014 年的车型，许多 Ridgeline 也只是在螺栓或硬件周围出现了表面生锈，而没有出现严重的车架或车身损坏。
虽然 Ridgeline 并不像一些全尺寸竞争对手那样适合越野行驶，但它在日常使用和温和的工作环境中表现出色。
它的防锈性能加上本田的总体可靠性，使其成为那些想要低维护、长寿命且不会因腐蚀而需要大修的卡车的买家的明智选择。
4. 雪佛兰 Silverado (2014–2018)
2014-2018 款雪佛兰Silverado 在防锈性能方面较前几代车型有多项改进。在客户投诉老款车型车架和车身生锈后，通用汽车特意改进了材料和涂层。
这一代车型采用了更先进的金属处理技术、更好的排水设计，并在车身中更广泛地使用镀锌钢板。
最大的改进之一是箱形框架，它不仅提供了结构刚性，而且还提供了更好的防锈保护。
与之前的版本相比，车架的处理更加彻底，刹车管线采用耐腐蚀合金制造，与之前在北方气候下容易出现故障的设计相比有了很大的进步。
车主们经常反映，这些年份的 Silverado 在雪地中表现良好，特别是经过工厂处理或涂有售后底漆的车辆。
虽然这款车的油漆在同级别车型中并非最坚固，而且部分车型的后挡板或驾驶室角落确实出现了磨损，但卡车的结构部件依然坚固。这些卡车行驶超过20万英里，只要进行基本的保养，只出现轻微的表面锈蚀的情况并不罕见。
与早期Silverados经常在行驶10万英里后出现大面积生锈问题相比，这一代Silverados有了显著的改进。虽然并非完美无缺，但这些卡车为买家提供了更好的长期拥有机会，避免了严重的车身底部腐蚀或结构脆弱的威胁。
5.日产Frontier（2005–2021年）
日产Frontier，尤其是 2005 年至 2021 年运行的第二代车型，已悄然赢得了坚固和防锈的声誉。
尽管它并不总是占据头条新闻，但 Frontier 是一款简单、可靠且结构精良的卡车，避免了许多影响其竞争对手的生锈陷阱。
其全封闭式框架在工厂进行了镀锌处理，可以很好地防潮和防路盐。
在密歇根州、纽约州和明尼苏达州等降雪频繁的地区，车主经常反映车架腐蚀现象轻微，即使是在冬季经常行驶的卡车也是如此。虽然一些暴露在外的部件上确实会出现一些表面锈蚀，但很少会导致严重问题。
日产Frontier的喷漆和底漆工艺在当时可谓是佼佼者。即便没有太多售后防锈处理，许多老款车型的轮毂、摇臂和后挡板区域依然出奇地坚固。
这是因为 2000 年代中期的许多卡车都面临着这些地方过早生锈的困扰。
Frontier 之所以能长期避免生锈，是因为其简洁的设计。更少的电子元件和更少的设计缺陷意味着更少的积水或腐蚀点。而且维护和清洁也相对容易。
许多使用卡车进行工作或轻度越野的车主对车架和车身的出色表现印象深刻，
5 太快崩溃
1.雪佛兰Silverado（1999-2006）
1999年至2006年间生产的雪佛兰Silverado车型是生锈问题最受诟病的卡车之一。虽然它们凭借强劲的动力传动系统和舒适的驾乘体验广受欢迎，但其耐腐蚀性能却远低于行业预期。
最容易出问题的区域之一是车架，它经常过早生锈，有时五六年内就会生锈，特别是在经常使用道路盐的寒冷气候下。
最糟糕的是，这不仅仅是表面生锈。它通常影响到核心结构部件，例如横梁和悬架支架，如果不加以控制，可能会变成严重的安全隐患。
许多Silverado车主注意到，仅仅几个冬天之后，后轮罩和车门槛板就会开始起泡和剥落。一些地方的油漆附着力较差，而且通用汽车的防护涂层既不均匀也不厚实。因此，一旦生锈，锈蚀就会迅速蔓延。
更糟糕的是，工厂摇臂板周围缺乏有效的排水系统，导致水和碎屑积聚在隐藏的空腔中。
随着时间的推移，这为腐烂的发生创造了完美的条件。即使发动机和变速箱仍然完好无损，这些卡车的大面积金属板也经常生锈。
刹车和燃油管路是这些卡车的另一个薄弱环节。它们由易腐蚀的材料制成，往往在车辆被认为“老旧”之前就已变得脆弱不堪，并出现故障。
多年来，为了解决这些故障，车辆曾多次发布召回和服务公告，但由于材料和设计缺陷，生锈相关的问题在这一代车型中始终未能得到彻底解决。北方各州的技师通常只需看一眼腐蚀的车架或凌乱的刹车管路，就能辨认出这代Silverado的真面目。
尽管这些 Silverado 在许多机械方面都很可靠，但在二手卡车市场上，注重耐用性和安全性的买家往往会避开它们。
对于已经拥有卡车的人来说，防锈需要积极的早期处理、定期清洗底盘以及持续的检查。即便如此，锈蚀仍然会悄然渗入，损害原本可靠的卡车平台。
2.道奇公羊 1500（2002–2008 年）
2002 年至 2008 年款的道奇公羊卡车因早期严重生锈问题而臭名昭著。
尽管这些卡车外观大胆独特，并配有强劲的发动机，但它们的车身和车架往往最先遭受腐蚀。
车主们普遍感到沮丧的是，即使是保养良好的车辆，生锈的速度也太快了。
车门槛板和轮拱是经常出现问题的地方，通常行驶不到10万英里就会完全生锈。考虑到很多卡车的机械性能都很好，这种情况尤其令人沮丧。
其中一个关键问题是原厂防锈措施不佳。道奇当时并未广泛使用镀锌钢材，许多车架只涂了一层薄薄的涂层。这使得它们极易受到潮湿和道路盐分的影响。
水往往会滞留在塑料挡泥板衬里后面和车身装饰下面，形成一个隐蔽的环境，使锈蚀难以察觉地滋生。
当腐蚀在表面显现时，其下方往往已经发生了严重的损坏。卡车车厢和驾驶室的整个角落可能会毫无征兆地腐烂。
另一个常见的故障点是后挡板和车厢支架。这些部件特别容易生锈，而且由于安装点强度不足，后挡板无法正常关闭的情况屡见不鲜。
油箱盖、刹车管路，甚至悬架支架也比正常情况下更早生锈，导致昂贵的维修费用或迫使车主过早退役车辆。
尽管外观漂亮，并配有 5.7L HEMI V8 等可靠的动力传动系统选项，但这些生锈问题严重影响了卡车的长期价值。
这一代二手 Ram 1500 的价格通常低于同一时代的同类福特或雪佛兰，原因在目视检查时就会清楚。
在易生锈地区，潜在买家经常被警告避免购买这些车型，除非已经进行过大规模修复。对许多人来说，修复锈迹的成本根本不值得，尤其是当锈迹影响到影响车辆安全性和完整性的结构区域时。
3.福特F-150（1997-2003年）
福特F-150或许是史上最畅销的皮卡之一，但这并不意味着它不存在严重的设计缺陷。尤其是1997-2003款，几乎所有主要部位都存在生锈问题。车主们反映，购车几年后就开始出现生锈现象，尤其是在北方气候条件下。
最常受影响的部件之一是车架。一些车主发现车架的整个部分都布满了深锈，有时甚至出现孔洞，危及卡车的结构安全。
横梁和备胎支架尤其容易出现问题，在某些情况下会直接失效，导致备胎在行驶过程中脱落。
轮舱、门槛板和驾驶室角落也容易腐蚀。这些卡车使用的油漆，有些批次的附着力较差，一旦开始剥落，水分就会迅速渗入。
福特试图通过服务活动和延长车架锈蚀保修期来解决其中的一些问题，但并非所有卡车都符合条件，许多车主只能自己处理昂贵的维修费用。
在许多情况下，尽管发动机和变速器仍然运转良好，但人们报告说存在大面积生锈损坏，这导致人们非常沮丧。
导致生锈的设计缺陷包括排水不畅以及车厢和挡泥板周围的积水。污垢和盐分容易积聚在车身面板后方，为锈蚀蔓延创造了理想的环境。
使问题更加复杂的是，这个时代的许多卡车都没有底漆，除非买家特别选择。
这意味着，大量的F-150从一开始就没有受到任何保护。一旦生锈，即使是售后处理也无法完全阻止损坏。
如今，许多这一时期的老款F-150依然在路上行驶，但仔细观察，往往会发现大面积的修补痕迹或明显的腐蚀痕迹。更换整个车门槛板或车厢支架的情况也屡见不鲜。
对于考虑购买这个年代的二手F-150的买家来说，非常彻底的车身底部检查是必要的。尽管它们价格实惠，传动系统仍然功能齐全，但长期生锈的风险使得它们在易生锈的气候条件下难以选择。
4.日产Titan（2004-2015）
日产于2004年推出Titan，旨在以其大胆的设计和强劲的V8发动机挑战美式全尺寸皮卡。虽然Titan确实拥有强劲的性能和宽敞的车舱，但它很快就因生锈问题而声名狼藉，损害了其品牌形象。
全国各地，尤其是北部各州的车主，早在卡车达到高里程数之前就开始注意到其关键结构部位出现严重腐蚀。车架生锈是最严重的问题。
很多情况下，锈蚀不仅仅局限于表面，还会影响卡车的承重部分，从而可能引发严重的安全隐患。其中一个因素是制造过程中使用的钢材和车架涂层的质量。
日产的防锈保护措施不如一些竞争对手，许多泰坦出厂时都没有进行适当的底漆处理。轮舱、货箱支架和前副车架周围的区域尤其容易受到腐蚀。
由于车身接缝密封不良，防护涂层存在缝隙，水分和盐分很容易进入这些区域。随着时间的推移，这种暴露会导致结构强度下降，严重时甚至会导致车架完全损坏。
泰坦的车厢和后挡板区域也是常见的问题区域。车主经常报告在最初五到七年内出现油漆起泡和剥落的情况。在某些情况下，腐蚀非常严重，以至于车厢支架和后挡板铰链失去了结构完整性。
对于一辆用于承载重物和牵引的全尺寸卡车来说，这是一个严重的缺陷。甚至连刹车管路和燃油系统部件也容易过早生锈，这进一步加剧了人们的担忧。
尽管第一代泰坦拥有舒适的内饰和强劲的发动机性能，但由于生锈问题，它在二手市场上销量不佳。想要长期使用车辆的买家通常会放弃这些卡车，转而选择更耐用的竞争对手。
日产确实在后来的车型中提高了防锈性能，特别是从第二代 Titan 开始，但到那时，该品牌在卡车耐用性方面的声誉已经受到损害。
5. GMC Sierra（1999-2006）
与雪佛兰Silverado共享平台的GMC Sierra，在1999年至2006年款车型中也遭遇了几乎相同的锈蚀问题。从表面上看，这些卡车似乎坚固耐用，结构精良，牵引能力强，乘坐舒适。
然而，在表面之下，锈蚀往往隐藏在关键的结构区域。车架是受影响最严重的部位之一，横梁、悬架支架和油箱带周围都生锈了。这些问题在冬季使用道路盐的地区尤为常见。
这些卡车的刹车和燃油管路是另一个众所周知的故障点。这些管路的材质一旦暴露在盐分和湿气中就会迅速腐蚀，通常行驶不到10万英里就必须更换。在极端情况下，它们会毫无征兆地失效，导致制动力突然丧失或燃油泄漏。
GMC 最终更新了后期车型所用的材料，但早期的卡车却存在严重的长期隐患。尽管 Sierra 的发动机可以轻松行驶 20 万英里甚至更长时间，但许多 Sierra 还是因为生锈导致驾驶不安全而被报废。
车厢和后轮拱也是这些卡车的薄弱环节。水会滞留在挡泥板衬里或防溅板后面，由于排水不畅，锈蚀会从内部开始向外蔓延。一旦油漆开始起泡或剥落，往往已经来不及阻止腐蚀了。
即使定期清洗和保养，许多车主仍难以防止车辆生锈。与一些竞争对手不同，GMC 没有提供涵盖核心结构问题的全面腐蚀保修，导致许多客户不得不自行承担昂贵的维修费用。
尽管存在这些问题，Sierra凭借其强劲的发动机和舒适的驾乘体验仍然广受欢迎。然而，在锈蚀问题严重的地区，购买这一代GMC卡车通常被认为是有风险的。
许多车辆在动力系统磨损之前就被送进了废品场，这清楚地表明了耐腐蚀性差会缩短原本性能良好的车辆的使用寿命。
即使是最强劲、保养最完善的皮卡，锈蚀也可能是无声杀手。虽然发动机和变速箱经常成为耐用性讨论的焦点，但卡车的耐腐蚀性也同样重要，尤其对于居住在冬季道路盐分和湿气持续威胁地区的车主而言。
一辆卡车可能在多年的机械性能上表现良好，但如果其车架生锈或车身散架，其价值、安全性和可用性就会大大下降。
本文列出的模型之间的对比表明，从长远来看，适当的材料、工程选择和工厂防锈保护可以产生多大的差异。
在更耐用的方面，丰田Tacoma、福特Super Duty（2011-2020 年）和本田Ridgeline 等卡车展示了现代设计、改进的车架处理，甚至铝的使用如何显著延长卡车在恶劣条件下的使用寿命。
这些车型往往在行驶 150,000 英里后仍能保持结构完整性，车主经常报告称，在行驶多个冬季后，只出现了轻微的生锈现象。
它们的长寿命不仅是由于坚固的机械部件，而且还归功于认真对待防锈的周到工程设计。
对于计划使用卡车多年或行驶里程较长的买家来说，选择这些车型可以减少长期麻烦并降低维修费用。
另一方面，像雪佛兰Silverado（1999-2006款）、道奇Ram 1500（2002-2008款）和福特F-150（1997-2003款）这样的卡车值得警惕。虽然它们在新车时性能出色、舒适性也很好，但普遍存在的锈蚀问题缩短了许多车主的使用寿命。
一旦关键结构部位生锈，维修成本高昂，甚至无法进行。在某些情况下，这不仅仅是外观损坏，还会导致车辆无法通过检查、出现安全隐患，甚至导致原本机械性能完好的卡车提前报废。
选择防锈卡车不仅仅为了外观；还为了保持安全性、性能和长期价值。
无论您是购买二手车还是新车，关注车型的防锈性能，都能帮您避免日后遇到令人沮丧的意外。提前做好功课，可以避免多年后的麻烦，让您的卡车在长途运输中也能像您一样高效运转。
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