昨晚刷排位赛的时候，我坐在沙发上差点把遥控器摔了。维斯塔潘跑完最后一圈，1:31.373弹出来的那一刻，解说说了句"职业生涯第50个杆位"——我愣了一下，50个？这哥们从红牛拿冠军之后已经几年了？感觉他好像一直都在杆位发车，细一算才反应过来，还真是50个。
勒克莱尔排在后面0.054秒。说实话看到这个数字我在想，0.054秒在F1里算什么概念？差不多半个车身的距离，肉眼基本分辨不出来谁在前谁在后。汉密尔顿第三，两台法拉利夹在中间。这个局面我第一反应就想到2022年摩纳哥，法拉利也是两台车前后夹击红牛，当时维斯塔潘守得挺凶，但那个赛道跟滨海湾完全两码事。
滨海湾这条赛道我去年去现场看过，晚上灯光底下19个弯道全挤在那条街道里，车开起来那个声音，震得脚底板发麻。但说真的，这赛道超车太难了。杆位到第一个弯刹车点不到200米，200米什么概念？从直道全速到踩刹车，中间没多少调整空间。排位赛能拉开的差距，基本就是正赛的差距，想追回来？得等安全车。
维斯塔潘周六冲刺赛刚赢了一场，第二圈拉塞尔撞车退赛，他从杆位一路领先到终点，赢了汉密尔顿。这个经历对今晚起跑应该有帮助——从杆位起步、守住第一弯、控节奏，这套流程他前一天晚上刚跑通。不过62圈正赛跟短赛还是不一样，后半段30多圈才是真正拉开差距的阶段。
勒克莱尔那边有点纠结。Q3最后一圈他确实找到了一波节奏把自己送上前排，但整个周末看起来都在跟赛车较劲。法拉利这个周末的状态怎么说呢，不像红牛那边那么顺畅。长距离如果法拉利跟不上，两台车夹击的战术意义就大打折扣。汉密尔顿排第三，倒是可以等一等，看看前两台车怎么打再做选择。
拉塞尔今天从队尾发车，这事挺无奈的。马来西亚站动力单元出了故障，换了超额部件，按规则自动罚退。本来滨海湾是他去年夺冠的赛道，本该是追分好机会。看积分的话他落后队友已经89分，89分这个差距在F1里基本就是一整个赛季的努力量。
不过滨海湾有个东西可能帮到他——安全车。这个赛道历史上安全车出动概率很高，有数据说是67%，也有说80%的。安全车一出，后面排队进站的换胎等于免费，之前差的圈数一下子就能抹掉。拉塞尔赛前说了句挺实在的话，大意是"反正要去队尾了不如放手一搏"。排位赛里他确实跑了全力圈帮车队收数据。如果运气好安全车在10到15圈出动，他的策略窗口就全打开了。
轮胎这块，倍耐力给了C3硬胎、C4中性胎、C5软胎。滨海湾晚上路面温度大概30到35度，不算热，轮胎不太会过热，衰减主要集中在出弯加速时候的后轮。传统打法是一停，但今年倍耐力特别说了，C5软胎在布达佩斯、蒙扎和巴库衰减都不大，可能不少车队会考虑把软胎带进正赛策略。不过冲刺赛周末轮胎只有12套，各队策略弹性比普通周末小，能用的套路不多。
滨海湾进站损失22秒多，这时间真不少。一次安全车窗口的进站时机能直接改变领奖台排列。维斯塔潘如果在安全车出来之前把领先优势拉开，他就安全了，进站换胎不用慌。但如果法拉利两台车一直在前面压节奏，安全车一出来局面就不好说了。
赛前赔率维斯塔潘夺冠4-9，勒克莱尔9-2，汉密尔顿6-1，安东内利11-1。赔率这东西看看就好，滨海湾的冠军从来不是赔率说了算的。
今晚8点开跑。维斯塔潘想拿他在新加坡第一个正赛冠军，法拉利想两台车围剿红牛，拉塞尔想从21位翻上来。62圈，19个弯，谁先犯错谁出局。
