你看这事儿，雷克萨斯ES要出纯电版本了，已经在32批减免购置税的新能源车型目录里。它搭载68.5kWh的动力电池，续航按版本给出584、627、651、707公里。
电池组重量434公斤，对应整备质量2145和2245公斤。两种标准，四个系列。容量相同，重量差来自驱动平台。350e前驱最轻，500e四驱略重。
换代后的设计风格变化很大。混动版已经上市，纯电版和混动版外观方案基本相同，只在细节上有差别。旧版偏商务运动，沉稳但有时尚感。新一代更偏向运动、前卫和科技感。前灯和黑色进气口融合，封闭式格栅下有矩阵式进气口。侧面曲线像刀锋，尾灯贯通，看起来有点像国产新能源车，但这是朝年轻化设计的调整。
内饰相对常规，环抱式座舱比较传统。仪表盘外框隆起，液晶屏嵌在里面。悬浮式中控屏、扶手岛无线充电板和换挡拨杆，是和国产风格接近的设计点。
部分版本可能会有覆盖副驾驶位的双联屏。车内保留了部分物理按键，这点值得肯定。配置也不错，主驾驶座椅记忆、前排加热和通风、方向盘加热、L2辅助、HUD等都在，纯电版本也会有更多选项。
价格决定畅销。换代版的300h混动，售价29.99万元。它搭载2.0L E-CVT前驱混动系统。价格偏高，但它是进口车身份，销量有帮助。不过纯电版不是进口车。
ES电动版走国产化路线。丰田雷克萨斯在2025年初注册新能源公司，在上海自建工厂。也就是说ES电动版是国产车，但公司不属于合资，所以定位和特斯拉Model 3/Model Y类似。
工厂计划在2027年投产，ES电动版预计在2026年下半年上市，可能会更早到来。国产版价格预计会有优势，因为能免进口关税。拭目以待，纯电版的价格也许会更低。就让市场来检验吧。
