四年时光，说快也快，说慢也慢。雪铁龙凡尔赛C5 X上市四周年，不少人可能觉得这台车在马路上的存在感没那么强烈，但你要是真细想，四年里有多少新车来了又走，有多少潮水退了个精光，能像C5 X这样一步一步走下来的还真没几个。大家凑一块庆祝四周年，我没啥资格说人云亦云的套话，倒想琢磨琢磨，这车，这品牌，和这次用户共创的大动作，到底给人啥启发。
首先我得问一句：现在买车的人，到底要啥？你说真是一个发动机一场过，还是外形独一无二就行？也许以前，大家追的东西，确实直接——拼动力、拼大屏、拼谁的样子最奇特，谁解锁了最稀奇古怪的辅助驾驶。但最近几年，我发现，用户变聪明了，消费也更理性了。哪辆车耐造，哪个品牌不耍滑头，谁真把用户当回事，眼睛都瞧得明明白白。
这次凡尔赛搞的“知音共创季”，重头戏其实不是吃吃喝喝，而是他们带头公布了“动感迎宾车标升级套件”。别看这玩意听着有点花里胡哨，说白了就是人车交互的灯光动作，你靠近，灯就亮个不一样，你要离开，灯又能调成另一种样子，还支持自己DIY。你说有用没用？有人觉得这都是“象征主义”，不过我觉得，这背后折射的其实是厂家开始正视用户的参与感和归属感。
设想一下，现在买同价位的车，你挑出一个比C5 X更有梗的，有多少？无非就是几个大屏换来换去，软件互相抄。结果人家想着法子让你觉得“这个东西，是我和厂商一起决定的”，不再是闭门造车之后通知你“你就得用这个”。说到底，就是现在大家都追求“个性化定制”。你能根据自己喜好折腾点灯光颜色、动作，哪怕只是一点小玩意儿，你也会觉得这车“有你的痕迹”。我真觉得，这倒不光是消费升级，更像是心理升级：我要存在感和被尊重。
再说说厂家发的那些宠粉福利，比如订车抽保养、加装优惠、品牌老粉还能“以旧换新”去升级车。有人说，这不就是“营销套路”？但放在竞争激烈的今天，能真金白银花小钱送大礼的，其实也稀罕。这不是简单一个抽奖问题，而是他们真明白：口碑和回头客才是立身之本。老用户享的实惠多了，新用户才会想——这厂商不坑我，有点靠谱。
再说回车本身，凡尔赛C5 X的外观咋样？乍一看，不太主流。它既不像传统三厢轿车那么规矩，也不是纯粹旅行车那种造型，反而介于两者之间。有人不习惯，说不上来哪里顺眼，但不少人会觉得这车“有点范儿”。说白了，中国车市九成都是悄悄抄欧洲和日本，有点异类的设计，本来就自带话题度。从这一点看，这车没把自己活成千篇一律，这就挺不容易。
内饰呢，讲真，科技感和豪华感不是它的主攻方向。7英寸仪表、12英寸中控、多功能方向盘，还有那小巧的换挡，这里面没有特别惊艳的“花活”。但也正因为如此，符合一种“用车就是图个顺手”的踏实心态。摸着踏实，用着顺手，不掉链子，估计才是很多纯油车主最关心的。配置上有L2级驾驶辅助、360°全景影像、前排座椅通风加热按摩、无线充电之类，其实该有的都有，某些对标的合资品牌还真没舍得全给。
动力咋样？1.6T+8AT，账面上没啥爆炸系数，但129千瓦、250牛·米、WLTC油耗6.4。开出去完全是一副既能开又省油的踏实，最高时速221也不是闹着玩。不过你要说“鸡血”感，它肯定干不过一帮运动型轿车。那问题就来了——你到底想要个啥？你要激情可以选别的，但像C5 X这样“平和耐用，不闹腾”的定位，恰好又满足了不想“作”的那一群人。这不挺好？
聊到这还得提下销量。近半年1200辆每月，看起来不“爆”，但也不掉队。曾经月破5000也有过高光时刻。为什么有起伏？一来，市场卷的厉害，谁家不出点新花样都得被快速边缘化；二来，用户对法系车始终有点“心病”——害怕售后麻烦、二手不保值、零件贵。可这几年下来，真正开的车主打心里明白，这东西抗造，不怎么坏，开着放心。
说到“共创”这个词，这些年所有行业都想玩，汽车也不例外。但绝大多数其实是喊口号。要么就是拍个宣传片让车主“摆拍”一下，最多弄个“论坛徽章”。可是这次，雪铁龙真正站在用户角度，愿意掏钱开发新东西，还让用户参与决策，让共创成为常态。以后你有啥想法，公司愿意听，那种参与感，和单纯交钱买车的“消费关系”就不同了。你会觉得——这是咱的车。
中国汽车市场越走越卷，新能源如狼似虎，品牌之间你方唱罢我登场，纯燃油车的声音越来越小。但换个角度想，大家都在追求未来、追求科技，谁还记得把用户服务做好？谁还能给车主以真正的认同感？不是每个人都愿意做“小白鼠”，也不是每个人都喜欢玩花活兴奋剂。雪铁龙这样“不温不火”的存在，其实更接地气、耐咂摸，就像家里的一双老皮鞋，穿着舒服，走得远。
最后回到最根本的问题，其实每次新产品亮相、用户活动、车友共聚，对于厂家来说也许就是“例行公事”，但对于每一个用户，却都是“我自己的选择”。一个车企能走到第四个年头，而且还在想着法让老车主参与共创、增强归属感、给新车主实打实的福利，这种用心劲儿，你说值多少钱？
每个时代都有自己的“主角”，可配角才最难演好。凡尔赛C5 X这种慢热型、讲究用户体验和口碑的产品，将来会不会成爆款不好说，但一点可以确定——它正在慢慢酝酿出属于自己的小气候、小圈层。耐看的往往不争一时之气，贴心的才会有人记一辈子。
总归一句话，做买卖谁都想赚快钱，但做品牌、做服务、做文化，往往比赢销量排行榜更重要。这些天花乱坠的“用户共创”，真正能落地的并不多，能让车主有参与感的品牌，也值得尊重。你说以后是不是这个路数我不知道，但至少，雪铁龙给了别人参考答案。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）