最近在一些二手摩托车的交易网站上，出现了一个挺有意思的现象。
很多人都在卖一款叫铃木US125的踏板摩托车，而且卖的这些车，情况都非常特殊。
它们几乎都是全新的，有的才上牌几天，里程表上的数字也就几十公里，最多也就几百公里。
按理说，刚买的新车，正是新鲜劲儿最足的时候，怎么会这么着急就卖掉呢？
而且价格也降了不少，新车办下来要一万出头，这些“准新车”车主们普遍挂着八千多的价格，一副“急着出手”的架势。
问起卖车的原因，回答也是五花八门，有的说“天一冷，骑车手冷，不想骑了”，有的说“买回来发现外观不是自己喜欢的类型”，还有的更直接，说“这车骑起来感觉越来越别扭”。
这就让人纳闷了，这款铃木US125在摩托车圈子里名声可不小，它搭载了铃木引以为傲的“超级芯”发动机，主打的就是一个“省油”，被很多人称为“通勤神车”，口碑听上去相当不错。
可为什么现实中却是这么一个“叫好不叫座”的局面，新车主刚到手就迫不及待地把它变成二手车处理掉呢？
这背后其实反映了一个很深刻的问题，那就是一款产品的设计，和现在咱们老百姓真实的需求，产生了严重的脱节。
咱们得先说说这款车最大的优点，也是当初吸引那么多人掏钱买它的原因，那就是它真的非常省油。
它用的那台“超级芯”发动机，最大功率是6.9千瓦，最大扭矩是10牛·米，这些数据在同级别的125踏板车里并不算突出，但它的节油技术确实是顶尖水平。
官方宣传百公里油耗不到2升，而很多车主在实际使用中，跑出的油耗甚至更低。
网上就有一位车主分享过他的真实记录，他总共加了89块钱的汽油，后来把油箱里剩下的油量折算成钱扣掉，实际消耗的油费是80块钱。
就这80块钱的油，他骑着这辆US125足足跑了655公里。
我们简单算一下，平均下来每公里的花费只有一毛二分钱。
现在油价这么高，这个出行成本可以说比坐公交车还要便宜，对于每天需要骑车上下班的通勤族来说，这一点确实有着致命的吸引力。
除了省油，这辆车的骑行感受在某些方面也还不错，比如动力输出很平顺，发动机运转起来很安静，震动也控制得很好，在市区里骑行感觉很轻松灵活。
如果单纯把它看作一个最基础的、能遮风挡雨的代步工具，只考虑省钱和骑行平顺度的话，US125的表现确实是可圈可点的。
但问题就在于，现在的消费者买车，已经不仅仅是满足这些最基本的需求了。
当车主们满怀期待地把这辆“省油王牌”骑回家，新鲜感过去之后，各种各样的问题就开始暴露出来了，这些问题足以抵消掉省油带来的所有好感。
首当其冲，也是最让大家无法接受的，就是安全配置的严重缺失。
现在是什么年代了？
汽车领域里，几万块钱的车都标配各种安全气囊和电子稳定系统了。
在摩托车领域，尤其是在一万元这个价位的踏板车市场，ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，基本上已经成了大家公认的“标准配置”。
ABS能防止你在紧急刹车时车轮抱死导致侧滑摔车，TCS能防止你在湿滑路面起步或加速时后轮打滑失控，这两个都是关键时刻能保命的东西。
然而，铃木US125全系都没有这些配置，它使用的还是非常传统的前碟刹、后鼓刹的组合。
很多卖车的车主都提到了这一点，说这车的刹车感觉很软，信心不足，在路上遇到突然窜出来的行人或者车辆时，根本不敢使劲刹车，生怕一刹就摔。
这种缺乏安全感的感觉，对于天天在复杂路况中穿行的骑手来说，是非常致命的。
没有对比就没有伤害。
我们看看和它价格差不多的竞争对手是怎么做的。
比如本田的NS125LA，它就提供了带ABS的版本给消费者选择。
更值得一提的是我们国产品牌豪爵，它的LUMI125车型，不仅标配了世界知名品牌博世的ABS，还给配上了日立的TCS，在安全方面可以说是做到了极致。
消费者心里都有一杆秤，花同样的钱，一个能给你提供全方位的安全保障，另一个却让你在路上“裸奔”，该怎么选，答案不言而喻。
很多车主正是骑了几天，真切地感受到了这种安全感的缺失，才下定决心，哪怕亏点钱也要赶紧把车卖掉。
除了核心安全配置的缺失，这辆车在很多细节设计上也充满了槽点，让人用起来非常不舒服。
比如它的大灯，被很多车友戏称为“蜡烛灯”，亮度非常低，晚上骑车视线很差，感觉就像在摸黑前进，存在很大的安全隐患。
还有它的油表，显示得非常不准确，指针飘忽不定，车主根本无法准确判断剩余油量还能跑多远，每次骑车心里都没底。
后减震的调校也很有问题，软得过分，过一个减速带车子就会有多余的弹跳，遇到稍微大一点的坑洼路面，减震甚至会直接被压缩到底，发出磕碰的响声，而且这个减震还不能调节，给后期想自己动手改进的车主造成了极大的麻烦。
此外，还有像车把套在天冷时会变硬、排气管的防烫罩设计得比较粗糙、坐垫下的储物空间偏小等等一系列问题。
这些小毛病单个看可能不算什么大事，但当它们集中出现在一辆车上，每天都在影响你的使用体验时，那种烦躁感就会不断累积。
就像一位车主说的：“当初就是冲着省油才买的，结果骑了几百公里，腰也累，灯也暗，刹车也没底，实在是受不了了。”
最后，在外观设计和实用性方面，US125也没能跟上现在的潮流。
它想走复古风格路线，这个想法本身没问题，但它的设计语言显得有些陈旧和呆板，缺乏精致感，和其他品牌那些时尚靓丽的复古踏板比起来，颜值上确实不占优势。
更关键的是，作为一个主打通勤的车型，它的车身上竟然没有预留安装后尾箱的固定孔位。
这意味着如果你想加装一个尾箱来放头盔或者其他物品，会非常麻烦，甚至需要破坏车壳。
对于很多需要带点东西上下班的用户来说，这一点简直是无法接受的，大大降低了车辆的实用性。
归根结底，铃木US125之所以陷入这种尴尬的境地，本质上反映了铃木这个品牌在市场策略上的保守和滞后。
当本田、豪爵这些竞争对手都在积极地进行技术升级，不断推出配置更高、设计更现代化的新车型来满足消费者时，铃木似乎还沉浸在过去“皮实耐用、省油”的老观念里，对市场的变化反应迟钝。
如今的消费者，尤其是在中国市场，买车已经不再只看重某一个单一的优点了，大家追求的是一种综合体验，既要好看，又要好开，既要安全，又要实用。
铃木US125这种“偏科生”，虽然在省油这个单项上是冠军，但在安全、配置、设计、实用性等多个方面都存在明显短板，自然就难以在激烈的市场竞争中留住消费者的心了。
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