朗逸PRO换上隐藏门把，是在拿安全赌明天？

朗逸PRO换上隐藏门把，是在拿安全赌明天？

最近大众4S店里那台朗逸PRO实车，隐藏式门把手锃光瓦亮，怀挡旋钮透着科技范儿，乍一看真以为是帕萨特PRO青春版。可就在上个月，某新势力车主困在事故车里，救援人员抡起石头砸了五分钟才撬开隐藏门把的视频全网刷屏——这玩意儿关键时刻能要命！

我翻遍工信部最新文件，发现2025年9月发布的《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿里白纸黑字写着：拟禁止全隐藏式门把手设计，必须保留机械释放功能。好家伙，朗逸PRO这波设计落地即过时？

更讽刺的是，大众自己早在ID系列上吃过亏。去年欧洲碰撞测试里，某款带隐藏门把的电动车在断电后，救援队多花了47秒才破窗找到机械开关——这时间够心脏骤停的人走完黄泉路。现在倒好，这套风险设计直接下放到走量的朗逸PRO上。

销售会告诉你这设计降低风阻省油，却不会说紧急情况下，消防员得先撬开外壳再摸卡扣。某些4S店培训话术更绝：“现在新能源都这样，说明咱们科技感强。”可他们不敢提，特斯拉Model 3在德国因为门把手缺陷召回时，工程师当着媒体面承认：“机械冗余永远是安全底线。”

看着朗逸PRO宣传图里发光的车标和贯穿尾灯，我突然想起某车企高管私下吐槽：“现在造车比的是谁更会给年轻人造梦，安全？等出事了再OTA升级嘛。”这话听着扎心，可看看最近三个月发生的三起隐藏门把手救援延误事件，哪起不是用车主的安全给设计缺陷买单？

当车企把科技感当成涨价借口，当每次换代都忙着给车壳换皮肤，那些关乎生死的机械结构反而成了成本牺牲品。下次再去4S店，别光盯着中控大屏能不能刷抖音，记得问销售：“要是撞车后全车断电，这门把手能用脚踹开吗？”