你说现在买车，就跟菜市场买白菜似的——价格低得让人小心翼翼，生怕哪天车企老板一拍桌子这单不用赚了，图个吆喝！小鹏MONA M03横空出世，2024年上半年豪气卖出八万六千辆，P7+跟着溜达，半年就卖五万五；用东北话说，妥妥的“比白菜还白菜价儿”，销量呼呼往上涨。可更让人脑袋瓜子发晕的是，不光价格便宜，小鹏还越卖越赚钱——这啥操作？2023年亏了一百多亿，2025年上半年只剩一小勺亏损，快把利润熬出花来了。这车企到底是不是进了“KTV”，开始摇摆人生了？今儿就掰扯掰扯，小鹏的逆转闹剧背后，到底埋了几个坑。
上来先开炮卖得便宜到底能不能赚着大钱？有些人说“低价就得低利润呗，量大能撑住。”另有人跳出来嚷嚷“别扯淡，卷死卷活，最后谁不是亏本卖吆喝？”但小鹏的账本，偏偏跟爷爷的算盘不一样——车越便宜，钱却越多，这不是会变魔术了么？更离谱的是，2025年上半年都快乐呵成“唱K”了，一年亏损直接缩到13亿——这不科学吧，小鹏的“反向致富”方法是不是偷学了隔壁养猪场？说实话，买车买到车企老板都快笑岔气，这种操作，搁东北小饭馆儿里都得喝口茶压压惊。可背后到底是“销量暴涨救命”，还是有啥深水区里的秘密？别眨眼，马上揭锅盖！
咱们先梳一遍汽车行业的老底，顺便看看小鹏耍得是哪一出好戏。车企赚钱一共玩仨板斧收入、固定成本、可变成本。固定成本这玩意儿，可是个硬骨头，就如厂房投资，摊到每辆车上，卖得少，每辆车都要“背锅”多点；卖得多，分摊得轻松，小鹏早些年那会，一年才卖29辆，光固定成本平摊——329万一辆，买车像买套房！可如今销量一咕噜窜上去，折旧摊销连腰都弯了，2025年每辆车下来才7000块，简直白菜市场。
而销售费用、管理费用也一样，车卖得多，这些费用平摊下去，各人腰包都压力小了一圈。但这只是表面功夫，小伙伴们可能觉得这门道太简单，谁都能明白“多卖少摊嘛。”可这里头还有更毒的逻辑就算不算固定成本，小鹏的单车可变成本——也就是零件、电池这些损耗——居然跌得比车价还猛。敢情车卖得便宜，做起来还不难受，反而赚得多，那就真绝了！
现实总喜欢玩“假面舞会”。小鹏一通猛干，看似财报变花，实际上依然亏得糊涂。2023年净亏100亿，2024年瘦身到56亿，2025年上半年还能亏13亿——这玩意儿哪算熬出来？再猛也是“ICU改地下室”，还没上到楼顶看风景。反方声音自然不缺“销量表面看是大涨，但你真能通过压成本、玩低价走着花路？万一哪天行情变脸，零部件价格一反弹，毛利率岂不是立马跌成‘小狗崽’？更别提新能源卷生卷死，同行一多，各家都打价格战，最后就像‘哪家降价能活到岁数大’的比赛。”
而且小鹏突然间赚得多，其实是有前因的。早些年公司里管理一团糟，什么“座椅成本比市价贵1200，钢材贵得能上天”，零部件流着“黄金价”，“车市大爷”的传说可不是吹的。车型版本繁杂，G9一出来一堆配置晃花眼，分摊成本又复合，结果贵车利润反而被“吃成负数”。归根结底，之前实在是太拉胯，现如今好点只是把锅收敛，不再天天端着出去卖罢了。
这时候再给你个大反转。小鹏之所以现在看着火——不是因为一路逆风飘红，而是过了“地狱模式”修正，才把公司管理、成本压到合理线。更重要的一点，小鹏最新的爆款，比如MONA M03和P7+，其实是靠性价比把市场砸开。配置硬件，智驾芯片都比同价位对手高一头，买家直呼“真香”，像东北大妈进了超市捡到宝“嘎嘎香！”这才销量爆表，零件成本一路降，比价钱掉得还狠——“薅羊毛”，薅出了新天地。
可变成本降低才是活命符。你说养猪场老板卖肉，饲料贵到哭，猪肉一降，宁愿宰了也不对外卖；车企也是，零件成本压不住，哪怕卖得多也只能亏成“东北老铁”。小鹏现在的胜局，就是把可变成本（电池、部件什么的）做到同行最低，产品又能卷配置，硬生生把低端市场卷成高级体验“KTV”，才有今天这点小赚。销量增多只是顺手捡到的加分。
可表面热闹天花乱坠，背后的坑还藏着呢。中国新能源市场还没哪个玩家真的拿到“通关船票”。合资老牌车企账上“散碎银两”堆得跟堆粮店似的，小鹏等新势力在钱袋子这块，连“零头”都够呛；这种情况下，一旦疯狂降价竞争，等技术一旦拉齐，比亚迪就能随时“玩命超车”，今年辅助驾驶就上来了，哪天配置卷成“烧脑剧”，市场又是一轮洗牌。
行业内谁也不是铁打不烂。李想都说20万以上新能源汽车得龙头瓜分七成市场，但现实你数数年销量，真能“熬死对手”的还少得可怜。车企创业，向来是“九死一生”，小鹏不过刚从“重症监护室”出来，未来风风雨雨可不少。现在得意，是因为之前太差，现在只算喘口气。
何小鹏自个也明儿说“定位不能太死，我只做边界减法，企业越来越大就挑战更重。”想满大街当冠军？这事儿目前压根儿轮不上谁。市场上没人能拍桌子说“彻底熬死对手”，一切不过是阶段性喘息，马上就会有新的大坑等着你跳。
说了半天，小鹏的“熬出头”到底靠啥？还不是当年太难了，现在只不过是不“拉胯”了点，就说自己步入“人生新KTV”了。咱就直白点吧，车价降了、销量涨了，是能暂时让公司不亏那么多。但你真以为这就是彩虹尽头的金罐？拜托，成本一旦回弹、同行都猛卷起来，小鹏能不能扛得住还说不准。低价、高配置，表面“香到飞起”，但卷到市场就是“活下来的不是猩猩，是铁锤”。
我可不敢真夸小鹏“逆天改命”，现在顶多算“大病初愈”——从ICU出来能喝口汤，下一步是去KTV划水，还是又进“抢救室”，还得看行业怎么闹。你说他干得好吧，确实比过去“瞎搞”强了；但真把未来瞎吹成冠军，咱们还是先收收神，留点底。
小鹏现在卖便宜车能赚钱，是“涅槃重生”还是“瘦死的骆驼比马大”？你觉得价格战、疯狂降成本可持续么？万一哪天同行技术和钱包都一起压上去，小鹏是不是又要拖着小板凳进ICU？是市场救了小鹏，还是小鹏只是借了趟东风？留言说说，你到底服谁的理儿，别光围观，整点真劲料！
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