下班后把电脑包往后排一放，周末再把露营箱、折叠椅和孩子的滑板车塞进后备箱，很多人想要的其实就是这样一台车：工作日开着顺手，到了假期也能立刻切换生活节奏。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，一上市便快速售罄，市场反馈已经很直接。
过去聊到旅行车，大家第一反应往往是空间大、适合长途，但领克07GT想做的显然不止这些。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身配合修长车顶线条和宽体姿态，让整台车看起来舒展、有力量感，不会因为讲究实用就显得笨重。从城市通勤到户外远行，这样的造型本身就很讨喜：平时停在写字楼下不单调，周末开去山里海边也足够有存在感。新车还提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速状态下最高还能带来52.26kg空气下压力。
真正让“旅行车也能兼顾性能与生活”这件事成立的，是它开起来的状态。领克把这些年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，放进了07GT这台旅行车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间仅1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面起伏和细碎颠簸能被快速化解，连续弯道或紧急变道时又能及时拉住车身。哪怕车顶装上行李箱、车尾再连接拖挂装备，它依然分别完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车不是只会装东西，它也保留了让人愿意多开一段路的驾驶乐趣。
动力部分同样很贴近日常使用场景。领克07GT搭载EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。平时在城里通勤，电驱的轻快和平顺更容易感知；一到节假日跑长途，它又不用把行程完全绑在补能规划上。新车配备28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。对于需要兼顾日常代步和远途出行的人来说，这套动力系统确实更像一种省心的解决方案。
实用性上，领克07GT也把旅行车该有的能力做得比较完整。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，露营时接咖啡机、投影或者电磁炉都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也给自行车、摩托车和拖挂露营留出了更多玩法空间。它不是把空间做大就结束了，而是真正往生活场景里多想了一步。
车内部分，领克07GT搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入实体Eva机器人，让日常交互更自然。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。对那些不想在驾驶乐趣、空间实用、智能体验之间反复取舍的人来说，领克07GT给出的答案很直接：它既能承接城市通勤，也能胜任户外远行，还把性能感留在了旅行车里，这也是它正式上市后最核心的价值所在。
