全新雪铁龙C5 AIRCROSS粉墨登场。乍一打眼，似曾相识，又觉有些舛讹。谓之丑陋，倒也未竟； 然欲赞其绝艳，亦属牵强。恰似故交重逢，明知其人未变，却总觉少了些许，是蓬勃？抑或当初撩拨心弦的缘由？
雪铁龙，这字号，骨子里便浸润着法兰西的绮丽风情。往昔的雪铁龙，恣意挥洒的设计，总能予人耳目一新之感。单说那C5，当年亦是多少人魂牵梦萦的座驾。然则今朝这全新C5 AIRCROSS，你说它了无变异吧，尺码确已加长，空间亦愈加宽绰。然则你说它有所更易吧，却又平添了几分平庸之气。
设计师想必是欲在“卓尔不群”与“普罗大众”间寻觅一处平衡点，奈何矫枉过正，反倒落得两端皆空。概念车确乎惊鸿一瞥，然至量产版之上，那些大胆的线条，夸张的造型，反倒显得有些繁冗拖沓。宛若一位本极富创想的艺术家，骤然被勒令“接地气”，结果描摹出的物事，反倒没了精魂。
有人云，此举或许为迎合欧罗巴消费者的偏好。盖因，彼处对车辆的审美，与咱们国内委实略有参差。他们或许更青睐这种实用主义，更着重车辆的适意性与安全性。然则问题在于，雪铁龙的精髓，莫不就是那股子离群索居的劲头么？若连此都弃之如敝屣，那它与其他品牌的车辆，又有何异？
车身延展至4652mm，轴距2784mm，这组数据置于紧凑级SUV中，不算寒碜。然则问题又来了，现今国内SUV市场，卷帙浩繁，竞争惨烈。比亚迪、吉利、长城，个个都是狠。雪铁龙欲凭此尺码，于这片红海中杀出重围，恐怕有些踯躅。
动力方面，目前所见乃1.2T+48V轻混及插混版本，插混版还襄助了21度电池组。这套动力组合，置于寻常家用，倒也无伤大雅。然若你欲追逐那种风驰电掣的驭驶乐趣，那恐怕便要扼腕叹息了。盖因，现今新能源车，动辄零百加速几秒钟，雪铁龙这般动力，仅能说是勉力堪用。
话又说回来，现下汽车行业，都在往电动化、智能化转型。雪铁龙此番亦推出插混版本，姑且算是紧随了时代的步伐。然仅仅是紧随，还远远不够。比亚迪的DM-i，理想的增程，都在技术上做出了突破。雪铁龙若想于这片疆域站稳脚跟，恐怕还要拿出更多的诚意。
窃以为，雪铁龙此番的定价策略，或将左右其市场表现。若价格定位过高，那消费者定会另择他枝。然若价格定位过低，那又会折损品牌的形象。故而，雪铁龙此番的定价，真可谓是一场考验。
实则，现下国内汽车市场，消费者对法系车的印象，普遍是“浪漫”、“个性”、“设计别致”。然则同时，亦有人觉着法系车“小毛病多”、“不保值”。雪铁龙若想扭转这般印象，恐怕还需在质量与服务上戮力同心。
仅观销量数据，法系车于国内市场的份额，委实正在日渐式微。此中，既有市场竞争的因素，亦有其自身的原因。法系车的设计，或许过于前卫，不太契合国内消费者的口味。况且，法系车在营销方面，亦做得不够到位，未将自身的优势，充分地展露出来。
当我们习以为常地将法系车销量下滑归咎于“水土不服”时，是否忽略了背后更为深邃的原因？是品牌定位的模糊？是产品迭代的迟缓？抑或是对中国市场需求的误判？
雪铁龙，曾几何时亦是一个熠熠生辉的品牌。它在汽车史上，留下了诸多经典之作。然则如今，它正面临着前所未有的挑战。它需要重新寻回自身的定位，重新赢得消费者的信赖。
此番全新C5 AIRCROSS的发布，对雪铁龙而言，是一次机遇，亦是一次挑战。它能否把握住这番机遇，成功突围，便看它接下来的造化了。只是，那份曾经令我们怦然心动的雪铁龙，还能否重返？这恐怕是诸多人心头的疑问。
但愿此番，雪铁龙能寻回那份独树一帜的浪漫，而不是仅仅蜕变为一件平庸的代步工具。盖因，在这千篇一律的汽车市场，我们需要一些与众不同的东西。
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