我不听劝，坚持买了马自达CX-50，如今后悔莫及！3点不足你要了解
“买车嘛，不就图个代步、省心、耐用？”这是我在决定买马自达CX-50行也之前，一位老司机朋友语重心长对我说的话。当时我心想，这不就是马自达的标签吗？操控好、质量稳、颜值高，再加上这次新车空间还加大了，价格也香，15.98万起，比隔壁的CR-V、荣放便宜了一大截，这不是“闭眼入”的节奏吗？可当我真正提车、开上几个月后，朋友那句“你可别后悔”竟一语成谶。我不是后悔买了马自达，而是后悔没把那“3点不足”真正听进去。今天，我就以一个“过来人”的身份，跟大家掏心窝子聊聊，这台让我又爱又“恨”的CX-50，到底值不值得你“不听劝”？
先说说当初为啥“不听劝”。朋友劝我：“现在都2025年了，谁还买纯燃油自吸车？看看人家都在推混动、增程，你这车油耗能低？续航能长？”这话听着挺有道理，但当我坐进CX-50的驾驶舱，一脚油门下去，那种线性的动力输出，那种人车合一的顺畅感，瞬间就让我把“油耗”俩字抛到了脑后。马自达的“创驰蓝天”技术，真不是吹的。2.5L自然吸气发动机，192匹马力，配合那台被誉为“最聪明”的6AT变速箱，平顺得就像丝绸滑过指尖。市区代步，它不暴躁；高速巡航，它不飘忽。有人说它的动力“肉”，可我觉得，这恰恰是它的“佛系”魅力所在——不追求秒天秒地的推背感，只求一份从容不迫的驾驶质感。这不比那些变速箱顿挫、动力输出像“窜”的车舒服多了？难怪网上那么多老马粉，开过一次就“中毒”，甚至调侃说：“开过马自达，其他都是将就。”
再聊聊空间，这也是当初朋友劝我的点：“马自达不就是个小众品牌？空间能大到哪去？后排能坐得下人吗？”嘿，这次CX-50行也还真给了我一个惊喜。4785mm的车长，1920mm的车宽，2815mm的轴距，这数据放在中型SUV里，绝对算得上“大块头”。我身高1米78，坐在后排，腿部空间绰绰有余，头顶也还有四指的余量。后备箱更是能“装”——朋友说能放下一张麻将桌，我试了试，虽然有点夸张，但放几个大号行李箱、露营装备，那是轻轻松松。这空间，比老款CX-5可真是“进化”了不少，完全能满足我们这种三口之家的日常出行和长途自驾。所以，当朋友再说“空间小”时，我只能笑着摇摇头：“你out了，兄弟。”
可话说回来，“后悔莫及”这四个字，还真不是空穴来风。前面说的都是“爱”，现在咱得直面那“3点不足”，这也是我提车后才深刻体会到的。
第一点不足：全系无四驱，硬核玩家慎入。马自达官方说CX-50是“行也”，主打户外生活。可你猜怎么着？全系都是前驱！这对于一个标榜“野性”的SUV来说，是不是有点“挂羊头卖狗肉”？虽然它的离地间隙比CR-V还高，通过性确实不错，但遇到雨雪湿滑路面，或者想偶尔撒个野走个非铺装路，前驱车的底气终究是差了那么一截。有网友调侃：“马自达的‘行也’，大概意思是‘在城市里行也’。” 这话说得扎心，但又有点道理。如果你是个偶尔想越野的玩家，那这点确实得掂量掂量。
第二点不足：后悬架用扭力梁，舒适性打折扣。独立悬挂是中型SUV的“标配”，可CX-50偏偏用上了扭力梁。官方说是为了提升操控和空间，但实际体验下来，过减速带或者坑洼路面时，后排的弹跳感明显比独立悬挂的车型要强。虽然试驾时感觉“尾部跟随性不错”，但日常家用，舒适性才是王道啊。这一点，也是很多潜在车主诟病的地方。
第三点不足：智能化配置“复古”，跟不上时代。中控屏小，还是机械档杆，没有大联屏，车机系统也谈不上多智能。马自达设计师说是为了“不分散驾驶者注意力”，这理念我理解，甚至有点欣赏。可问题是，当别人都在玩语音控制、手势操作时，你还在用实体按键，是不是有点“跟不上趟”？尤其是对于习惯了智能手机的年轻人来说，这种“复古”设计，可能就是劝退的理由。
所以，我到底后不后悔？说实话，一半一半。后悔的是，当初没把这“3点不足”想得更透；但不后悔的是，我最终还是选择了自己真正喜欢的车。它操控好、空间大、安全配置足，开起来就是“人马合一”的感觉。这台车，就像一个“偏科生”——在驾驶乐趣和机械素质上拿了满分，但在四驱、悬挂和智能化上，确实“瘸了条腿”。
最后，我想问大家：买车，到底是该听别人的劝，还是该坚持自己的心？ 如果你也正面临这样的选择，不妨去试驾一次CX-50，亲自感受一下，这台“又爱又恨”的马自达，到底值不值得你“不听劝”？
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