时间来到2026年7月20日，新能源汽车的势头固然非常的凶猛，但是很多传统合资大厂的反击仍旧非常的凶狠，就拿大众ID. ERA 5S来说，在很多人的认知中，大众死板、智驾拉胯、内饰寒酸，必然会受到了比亚迪秦L、海豹06的冲击，但实际上，大众这次是动真格的，直接甩出2000公里续航、2.82L亏电油耗，力压一众国产、合资竞品，把插混轿车的桌子都给掀翻了。
大众ID. ERA 5S凭啥这么硬气？
原因很简单，无论是国内汽车市场怎么千变万化，但是大众的固有品牌力始终都很庞大，比如说一些德系粉、家用用户或者一些年长一些的用户，它们会只看国产车吗？最后不都是回归到ID. ERA 5S上。
更何况，现款ID. ERA 5S的参数和诚意也很有杀伤力，其综合续航干到了2000公里左右，亏电油耗低至2.82升。同时，ID. ERA 5S在智驾、设计、做工上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，ID. ERA 5S主打的就是科幻、静谧、犀利、前卫，完美契合那些追求科技、智能的用户，家用的话，浮光配色搭配光刃大灯的设计风格，开出去也很有未来感。我比较喜欢这款车的动态，车身滑行、无声，整体看上去非常的诡异，尤其是富有节奏感的智驾小蓝灯、逐层展开的前大灯、主动转动的进气格栅，营造出强烈的科技气息。
空间尺寸是ID. ERA 5S的另外一个卖点，它的车身长宽高分别为4836mm、1880mm、1505mm，轴距长度为2766mm，尺寸其实不如同级别的比亚迪秦L、吉利银河L7，但实际的B级车体验却是很到位的。
当然，ID. ERA 5S也有高阶智驾版本，因此后视镜上也有闪烁的小蓝灯，开启NOA的情况下坐在车里会有安全感，但是综合来说仍旧比同级别的合资燃油车要强一些。同时，半压孔工艺的座椅完全不输家里的真皮沙发，很好的融入了中式审美，摸上去具有不错的细腻感和裂纹感，还有汝窑青瓷的味道，内饰细节就更不用说了，ID. ERA 5S的做工比以前强太多了，隐藏式出风口、无接缝设计，质感也值得考量，向国产车看齐很不错。
前排的空间其实更有看头，尤其是中控，因为是整合的，其整体性更好，浮光掠影的配色不失中式美学之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从ID. ERA 5S的内饰上找到美的一面。而在配置上，ID. ERA 5S的表现确实让人意外，该有的黑科技也都有，像是城市NOA高阶智驾、智驾小蓝灯、行云智行系统…，均有配备。
反常识的是，ID. ERA 5S在能耗控制上的表现丝毫不输国产，而且这款车还有1.5T插混系统可供选择，发动机最大净功率为77kW，电机峰值功率为130kW，当然，其主打的是超低油耗模式，百公里亏电油耗仅为2.82L，综合续航更是达到了2000km，动力架构则是P1+P3混动路线。
不得不说，大众再怎么说也是一线大厂，在国内具有很高的认可度和影响力，当然，从智驾代码、本土化程度、激进参数上看，它确实还有进步空间，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于超长续航、极低油耗、德系质感，ID. ERA 5S还是很香的。对于这台“低头”求生的德系智能轿车，你是如何看的呢？
