今年春天，老李在西安城北修车铺门口跟我抄着手唠了个把小时。言归正传，Zoox那帮美国人把新Robotaxi整得没个方向盘，又没脚刹，说国路安管局还捏着发了通行证，能往马路上撒个两千五百辆。但这事儿一问，我二舅就摸着脑袋递句话：“路上能跑真不是啥了不起，能安全接人才算本事。”
插一句，去年城东那边有家初创公司，也是想玩无人出租车，搞到一半卡在安全审核，后来人就散了，说是钱烧没了。师傅嘴里还叨咕：“造车这行，程序员一多，钱就得烧。”Zoox好歹有亚马逊背书，那仗势是真硬。听说他们为这批车折腾了三年，才混到路测资格。但又说了，能不能真让老百姓花钱坐车，还要满美国各州挨个批，流程冗长，没人说得准啥时候能彻底开张。
说到这点，就觉得特斯拉那边也够呛。今年七月，看湾区特斯拉发布会线上转悠，吹得难听不入耳，说无方向盘的Cybercab马上要上街，人家结果到头还得在主驾驶塞个安全员守着。大嘴销售就顺嘴一句：“这叫自动驾驶？跟我家破丰田都比不了。”数据倒是天天传，说旧金山那帮工程师把路试时长刷到天黑，但规定在那儿摆着，必须先跑无人载人，不带乘客的阶段，然后才能申请全自动试营业。
听说过一种说法，附近某地路况极端，雨天暴雪路，车都飘出十来米，全自动车连跟头都打不过。特斯拉技术员在微信群吐槽，机子跑得久不顶用，主要看能不能过极限场景。有师傅说过，一辆车能搞定意外，才算有脑子。特斯拉那些老路测，反倒不说明啥。
说到这，“安全标准咋定”的事又来了。左邻右舍在群聊里偷懒说，美国这套审批，一半靠关系，另一半靠“谁说得响”。Zoox那豁免批了，但检测标准没公示，没人知道他们底子到底咋样。有维修师傅昨晚发微信：“官方不说，肯定评测方法经不起查。”就像我婶子在一次二手车交易时埋怨过，“谁能比搞工程的懂技术？不公开准则，难不成就靠领导拍脑袋？”
七月里，国际那边突然出台个叫ISO 34505:2025的测试新标，场景全归类得清清楚楚。说是咱中国专家带头，德国那伙人也凑热闹，美日韩都一块搅，提了上千页技术建议。业内人士留言，老话儿说“测试有杆秤”，这杆秤终于派上用场了。以后，自动驾驶能否合格，都得先过国际那套场景考核。中国后来紧跟，估摸用不了多久自己也能出全套标准。
顺便插点有意思的：几天前顺着城西的路看，有辆改装的Robotaxi居然自带个冷门配置——正副驾驶座能随时切换手动控制，师傅说是应急备用，路上万一出BUG也能临时救场。带点这种小玩意，去年就没人提过。
说回来，汽车圈这两年都在聊，标准要定太严，创新公司没法活，过松又没个底线。师傅下午喝茶时又提了句：“政策也有脾气，今日啥样明天变脸。”市面上另一款品牌UniDrive，曾在比亚迪群里晒成绩单，说在海南多雨天测试靠冷启动保命，技术员手一抖，问题全暴露，“真正用车才知道新车不顶旧车。”
最近二手群里流传一桩事故，说某家无人出租发生交通碰撞，车主找到保险公司，最后还得调出完整自动驾驶日志，审核员喃喃：“人人喊无人自动，其实要人盯着比啥都靠谱。”碰上一宗复杂赔案，维护师傅甚至上门排查BUG，“美帝的车子再新也抗不过暴脾气。”
这事扯到头，每天朋友圈里总有人泄气——新车标准没谱、路测漏洞百出，大家平常用车还是靠自己琢磨。老李今年已经打算换辆带传统方向盘、能人工把控的混动车，自动驾驶啥时候靠得住，估计还得再磨几年。
车圈里，标准的事来来回回，各种八卦像炒菜，谁都说不清稀稠。哪天真弄明白了，也许大伙喝酒的时候还会再提起Zoox那车，嘖嘖怪。
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