你知道吗？这个上半年，合资品牌在中国的日子有点难看。丰田在中国卖了69.47万辆，同比降了17%。本田只有20.58万辆，跌幅高达34.7%，其中广汽本田半年只卖6.83万，几乎腰斩。大众集团卖了97.1万辆，降幅25.9%。
德系豪华也撑不住：宝马26.18万辆，降20.4%；奔驰21.02万辆，降28%；保时捷1.45万辆，降32%。合资品牌的市场份额已经从2020年的61.6%滑落到今年上半年28.2%，6月甚至跌破25%。加起来，合资丢掉了约500万辆的销量，等于一个欧洲中型国家一年的乘用车总量。
一辆新能源汽车就在街头的充电桩旁充能，这就是现在的中国市场写照。每卖10辆新车，就有6辆是新能源。但合资在这条主线上的渗透率，才不到12%。
原因其实只有三条，直击命门。时代在变，合资没跟上。今天中国每卖10辆新车，6辆是新能源，但合资在这条主线上的渗透率只有11.9%。日系还在死守混动，电动车要么用燃油车壳子改，要么就没产品；大众ID系列远不如国产新势力，迭代慢如挤牙膏。合资总部开会定车生死要多久？三到五年。中国本土品牌只要18个月——时间差把上市当天就定死了。
第二，车机像老人机，消费者不买单。同样15万的车，国产车的大屏、智能语音、全速自动泊车和高阶辅助都齐全。合资车则是塑料内饰、小屏幕，定速巡航要选装，OTA升级按年算。
第三，降价越狠，越卖不动，经销商就卷死。库存指数飙到2.24，超过健康线1.5的一倍半。车堆在4S店卖不出去，只能疯狂降价：思域跌破9万，速腾8万以内，奥迪A4L优惠十多万。老车主保值率崩盘，新车主仍在观望，销量越跌越深，进入死循环。经销商继续亏，进货价反而高于卖价。
城市街道上的家用车。在很多三四线城市，合资车曾经是主角，如今国产新能源车越来越多。购买力没消失，只是换了主人。
合资厂自己也很难受。大众中国的销量跌了26%，经营利润比巅峰缩水九成。本田在2025财年录得成立以来的首次年度净亏损，金额高达4239亿日元，电动化相关资产减值1.58万亿日元。日产连续两个财年累计亏损超1.2万亿日元，全球裁员、关厂、卖资产，没少。
但这不是国产车的胜利信号。前5个月，中国整车制造业的平均利润率只有1.5%，全行业都在亏钱卖车，合资惨、自主也累。
这场溃败的本质，不是外资车企变弱，而是中国市场的规则被彻底改写。三十年的合资模式里“外方出技术、中方出渠道”的玩法，如今在中国市场被重新定义。连大众也开始入股小鹏，起亚用中国零部件出口全球。本田也承认，若要在中国活下去，必须用中国本土平台、找中国本土供应商、用中国本土智能方案。
合资车大溃败，是中国市场换主人的标志，但并不代表自主就躺赢。你下一辆车，打算怎么选？
