昨天下午，我刷到一个钓鱼群里的聊天记录。有个哥们儿发了一张照片，后备箱塞满了渔具，旁边停着一台哑光军绿的踏板车。配文只有一句话：“终于不用再借老婆的SUV去钓鱼了。”底下评论区炸了锅，有人问这车啥牌子，有人追问座桶能不能放下钓箱，还有人直接说“这不就是我要的钓鱼神车么”。
这台车，就是五羊本田刚上市的HooRide 125，标准版12980元起步，高配尾箱版卖到了15180元。一台125cc的小踏板，价格摸到了国产250cc的门槛，凭什么能让摩友圈和钓鱼圈同时躁动起来？别急着说贵，先看看它发动机盖底下藏着什么。HooRide搭载的是本田eSP+水冷四气门发动机，最大功率8.2kW，峰值扭矩11.7N·m。
这个数据放在125cc级别里是什么概念？市面上主流的风冷125，功率普遍在6.5到7kW之间，HooRide直接多出了将近20%的动力输出。更关键的是水冷加四气门的组合，连续爬坡或者夏天跑长途，发动机不会因为过热出现“软脚”的情况，动力输出始终平稳。
那些骑风冷车跑山跑到半路动力衰减的老哥，应该能明白这玩意儿有多重要。油耗方面，官方给出的WMTC工况数据是百公里2.12升。搭配8.2升的前置油箱，理论续航超过380公里。380公里是什么概念？从广州骑到潮汕，一箱油刚好够用。
平时上下班通勤，撑一周不加一次油完全没问题。前置油箱的设计还释放了座桶空间，这一点直接影响了这台车的核心卖点——装载能力。说到装载能力，HooRide的座桶容积达到了35升。实测可以同时放进一顶全盔和一顶3/4盔，或者放下一个完整的钓箱加若干渔具。座桶里还标配了感应灯，晚上开座桶不用摸黑翻东西。
前面的脚踏板尺寸是276毫米乘450毫米，纯平设计，放个20寸登机箱或者大号快递箱都绰绰有余。对于平时需要带菜、带快递、带工具的通勤用户来说，这组储物数据意味着基本告别了“塞不下”的尴尬。安全配置是HooRide另一个让竞品难受的地方。
全系标配双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制系统。很多定价更高的150踏板甚至250踏板，都只给前轮单通道ABS甚至只有CBS，HooRide直接把前后ABS和TCS拉满。雨天的湿滑路面、砂石路、下坡急刹，这套系统能有效防止后轮抱死甩尾。TCS还可以手动关闭，想玩点小漂移也能满足，兼顾了安全和可玩性。
轮胎用的是全地形龟背胎，配合136毫米的最小离地间隙，轻度非铺装路面骑行比普通城市踏板稳得多。智能化配置方面，高配版搭载了5寸TFT全彩仪表，支持导航投屏、胎压监测，还能和大疆运动相机互联。
车把上那个叫“随心转”的圆环滚轮按键，可以一键控制TCS模式切换、双闪、超车灯等功能，骑行中操作不用低头找按钮。NFC卡片钥匙和蓝牙智能锁让解锁方式告别了传统钥匙串，手机碰一碰或者用卡片扫一下就能点火。
说到价格，HooRide一共三个版本。标准版12980元，高配版14680元，顶配尾箱版15180元。三个版本在发动机、双通道ABS、TCS这三大核心部件上完全一致，没有阉割。高配和低配的差价主要花在了TFT彩屏、胎压监测、NFC解锁、大疆相机互联这些智能化功能上。
对于预算有限、不太在意这些科技配置的用户来说，标准版显然是性价比最高的选择。高配尾箱版比高配版贵了500元，换来一个原厂智能尾箱，电动开启，不用下车就能拿东西，便利性相当实用。对比一下同价位的竞品，会对这个定价有更清晰的认识。
新大洲本田Square X125定价12680元，配备了方形LED大灯和双通道ABS，但发动机是风冷eSP，功率7.0kW，比HooRide少了1.2kW，座桶容积也不及HooRide。铃木UY125在2026年4月直降850元后，售价拉低到8580元至8980元区间，但增配的只是前轮单通道ABS，发动机是风冷，储物空间和智能化配置与HooRide有明显差距。
豪爵ADX125和裂刃等车型，配置上同样难以对标HooRide的全系ABS加TCS加水冷动力组合。HooRide的上市节点非常有意思。2026年3月，125cc踏板市场正陷入价格战的泥潭，UY125带头降价，其他品牌纷纷跟进，整个赛道变成了一片“以价换量”的血海。
五羊本田没有选择跟风降价，反而把一款125cc的车卖到12980元起步，这种“逆势高价”的策略，逻辑其实很清楚——当大家都在卷价格的时候，它选择卷体验。体验的核心支撑点有三个：水冷四气门发动机解决了风冷车长途热衰的痛点，全系ABS加TCS解决了新手和复杂路况的安全焦虑，35升座桶加超大平踏解决了装载刚需。
这三个点，每一个都踩在了传统125踏板车型的短板上。对于钓鱼佬这个群体来说，HooRide简直是为他们量身定做的。座桶放钓箱，脚踏放鱼护和竿包，原厂还能选装护杠和射灯，合法备案不用担心被查。长续航让你不用在去钓点的路上频繁找加油站，全地形胎让你在乡间小路和林区土路上不至于打滑。
车把上预留了大疆运动相机的控制接口，沿途风景随手就拍下来了。对于城市通勤族来说，这台车同样实用。百公里2.12升的油耗，一个月油费不到一百五十块。760毫米的座高配合收窄设计的座垫，160厘米以上的骑手都能轻松双脚着地，女性骑手上手也没有压力。
125公斤的整备质量，市区钻缝、推车挪位都不费劲。自动启停和静音启动功能，等红灯时发动机自动熄火，绿灯拧油门就走，安静又省油。HooRide搭载的这台eSP+水冷四气门发动机，是五羊本田独家国产搭载的，与本田海外车型Forza125和PCX125同款。
从技术路线来看，它是本田eSP发动机的升级版本，换装了DOHC四气门结构和水冷系统，提升了高转速区的进气效率和散热能力。这也是HooRide能够实现8.2kW功率和11.7N·m扭矩的核心原因。在125cc这个排量段，能够同时兼顾低扭充沛和中段平顺的动力特性，水冷散热系统功不可没。
HooRide的前后刹车系统是前220毫米单盘双活塞卡钳、后190毫米单盘单活塞卡钳的组合，制动力在125cc级别中属于充沛级别。博世的双通道ABS在紧急制动时介入及时且平顺，不会出现突兀的弹手感。
TCS系统支持两档可调，雨天模式介入更早更积极，干地模式允许一定程度的后轮滑动，兼顾了不同路况和驾驶风格的需求。座垫长度650毫米，前窄后宽的设计让双人骑行时后座乘客不会感到局促。后双减震器配合正立式前叉，滤震表现能够应对城市道路的减速带和坑洼路面。
柔性连接车把和双重缓冲脚踏的设计，有效降低了发动机震动传递到骑手脚踏的幅度，长距离骑行不易出现手脚麻木的情况。配色方面提供了哑光军绿、磨砂黑、浅灰三种金属烤漆选项。外观设计采用了“户外跨界加机甲模块”的风格，前脸的鸟嘴式高位挡泥板和双头灯设计，灵感来自本田非双拉力车型。
车身侧面线条硬朗犀利，配合全覆盖护板，既增强了肌肉感，又起到了防风护腿的作用。尾部的短促上翘设计和立体LED尾灯，与前脸的攻击性风格形成了呼应。2026年3月20日，五羊本田在杭州正式发布了这款新车。发布会后，HooRide迅速在摩托车论坛和短视频平台上获得了大量讨论。
讨论的焦点集中于两个方面：一是“125cc凭什么卖1.5万”，二是“这配置到底值不值”。HooRide的上市也意味着125cc踏板市场的竞争逻辑正在发生变化。过去很长一段时间里，这个级别的消费者习惯了在七八千到一万出头的价格区间里挑车，配置上很少见到双通道ABS和TCS，发动机几乎清一色是风冷。
HooRide把水冷动力加全系ABS加TCS加35升座桶这套组合拳打出来之后，无形中抬高了这个级别的配置门槛。对于预算在1.3万到1.5万之间的购车者来说，HooRide提供了一个此前没有的选择——在不购买150cc及以上排量的前提下，获得一台在动力、安全、储物三个维度都明显优于传统125踏板的车型。
这个选择是否成立，最终要看市场给出的答案。3月31日前通过五羊本田APP支付1000元定金，可抵扣1500元，等于直降500元，还送500元装备礼包。4月1日之后，优惠缩水只有600元礼包。早买半个月省下五百块，够加好几箱油了。
