谁能想到，一个靠扫地机器人、吹风机走红的家电品牌，如今把目光投向了造车领域，而且目标直指超豪华市场。 8月28日，追觅正式宣布进军汽车行业，计划在2027年推出首款纯电车型，对标布加迪威龙。
追觅如何落地？
据报道，追觅已成立“星空计划（上海）汽车科技责任公司”，注册资本10亿元，总部与工厂规划在上海临港，预计2026年竣工投产。团队规模接近千人，覆盖车身、悬架、电驱等关键岗位。
在造车模式上，追觅选择了轻资产与自建工厂并行。
一方面，它要在临港建厂，争取长期掌握独立研发和制造能力；另一方面，也会通过ODM/代工方式改造现有车型，优先投放海外市场，用现金流支撑研发。招聘信息显示，追觅正在集中布局海外销售团队，这意味着首批车型大概率会先出口，再回到国内。
从现有布局来看，追觅正试图在超豪华新能源赛道上探索一种新的可能性。
追觅为什么造车？
官方没有详细解释造车动机，但结合企业基因和行业逻辑，可以推测出三方面原因。
首先是技术的延展。 追觅的核心优势在高速数字马达、传感与算法控制。它曾量产20万转高速电机，这些技术与电动车电驱高度相关。从扫地机到电动车，底层逻辑都是“电机+电控+智能”。
其次是品牌的升级。 家电赛道已经高度内卷，利润有限。进入毛利率更高、品牌力更强的汽车行业，尤其是代表制造业“金字塔尖”的整车制造，是追觅向上的一种路径。
最后是市场的空白。 20–30万元区间的新能源车竞争最激烈，传统豪华品牌在智能化方面又明显滞后。而在“超豪华纯电”赛道，中国品牌几乎没有身影。追觅看中的，正是这块尚未被充分开发的空间。
一场高风险的跨界试验
追觅的前景看似充满想象，但挑战同样清晰。
超豪华电动车的研发成本和制造要求远高于普通新能源车型，生产资质审批复杂，而用户是否会接受一个“家电品牌的豪华车”，也存在不确定性。
在落地层面，追觅大概率需要借力合作。制造环节可能依赖北汽、江淮、赛力斯等具备代工经验的车企；电池供应链上，宁德时代几乎是最可能的合作；至于市场，既然强调“先海外”，与中东、欧洲或东南亚的渠道商合作几乎是必然。
横向对比来看，石头科技孵化的极石选择30万元SUV市场，小米通过大众化车型切入并自建工厂，创维依托开沃新能源，格力、美的则停留在零部件环节。相比之下，追觅的选择更为激进：直接对标超豪华，采用自建+ODM双轨并行，并优先布局海外。这是一条几乎没有现成模板的道路。
能否走通，取决于三道关：资金能否撑到量产，工厂和资质能否顺利落地，市场是否愿意为家电品牌的豪华车买单。
追觅造车的挑战，并不仅是对标布加迪能否实现，而是它能否在三道关之间找到平衡。这场跨界能否跑通，不只是追觅的命题，也会成为整个家电企业探索汽车边界的一次试验。
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