在这个10月的汽车销量排行榜上，没什么好惊讶的。比亚迪以创新的电动车布局，销量一路攀升，总销量超44万辆——我自己估算的这个数字，应该还没有细算海外暴动的贡献，但光看国内，仿佛已经站在自主品牌的巅峰了。吉利紧随其后，超过30万辆，那个数字让我觉得，也确实可以自豪一把。奇瑞、长城，差距明显，但相较之前的只是二线，这两家都在奋力追赶。
说起奇瑞，没干过吉利。这话没冤枉。奇瑞虽然在自主品牌中挺扎实，但要说能跟吉利比，还是差那么点儿范儿。吉利含金量更高一些，新技术更敢用，合作也更国际化。尤其是在新能源和智能化方面，吉利的布局比奇瑞更早一些——毕竟，奇瑞还没完全找到那条转型快车道。
而鸿蒙智行？这算个瓜，反正我也翻了下资料。它基本不是品牌，而是技术平台或自动驾驶生态（这段先按下不表）。相较之下，小鹏、蔚来表现更亮眼点，至少他们的销量已经突破4万，尤其是在高端智能电动车域，蔚来的品牌符号还算鲜明。鸿蒙智行，真的是公司内部的算计？还是一种远景+野心？
你知道的，我总喜欢琢磨供应链这个事。比方说，电池、芯片，都是供应的核心。国内的锂电池价格波动大，原材料涨跌不定。电池占整车成本的30%到40%，这个算数差不了多少。买车时看续航，都忽略了电池组的心脏地位。比亚迪在电池技术上摔打多年，心里其实挺清楚客户的续航焦虑。
说到竞品对比，我身边朋友提过：同价位的车，比如吉利远景或者奇瑞瑞虎8，开起来差距其实不大。但实际操控感和油门响应还是有差别。尤其在底盘调校上，吉利更偏运动，奇瑞更舒服。长城？哦，这个真得说说（这段先不表）……
我刚才翻了下笔记。记得一位修理工说：长城车出故障多，售后不好，维修麻烦。你知道的，人们谈国产车第一句，往往是便宜但不耐用。这个印象，我觉得还挺难打破的。估算，长城的保值率，可能比比亚迪同期的车型低个5-10个百分点。你是不是也觉得，长城这次尴尬得很？倒不是说他们没努力，只是……市场在变。
这让我想起；即使是最领先的自主，不管是比亚迪自己还是吉利，都还在拼命追赶国际品牌。毕竟，丰田本田现代的份量，咱们还得承认。像我认识的销售，常说：国产车要靠品质和技术说话，但重中之重，还是品牌信任感。这个信任值其实现实远比价格复杂。
至于零跑，7万多辆的月销量，数字虽不如前面几个大佬，但它门槛低，算是能算上新兴黑马了。国内造车企业，其实大部分占坑都在多品牌策略上：长安、吉利、比亚迪……你觉得，长安和长城，真有这么夸张的鸿沟吗？我总觉得，国内豪杰们的格局，还在捉摸之间。
讲真，这只是一场马拉松。市场竞争激烈到什么程度？我估计，还得看明后年，谁能找到下一把火的突破点。新能源的受众变了，消费者开始看智能、体验，而不是单纯的续航和价格。
对了，小跑题一下，问你：你觉得未来几年，哪家车企可能会淘汰出局呢？不用太严重，只是兴趣答案。
总结回来，市场上的豪强们都在奋力争夺一个话语权。你观察到的，是不是也会觉得，国产车的崛起，其实隐含了很多行业内的角逐和变迁。但实际上，真能站稳脚跟的，还是那些敢突破技术封锁、打破固有格局的公司。
最后一件事，我还在想：那未来十年，国产品牌的核心优势会是什么？还是技术？还是品牌？也许，还有我没想到的东西……没细想过，这想法挺有趣的。
这场竞争，还会继续，未来会怎样？谁知道呢。
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