美国通用汽车最近干了件挺狠的事，直接给全球的供应商下了死命令：到2027年必须全部替换中国零部件，虽然目标明确但实现难度巨大

美国通用汽车最近干了件挺狠的事，直接给全球的供应商下了死命令：到2027年必须全部替换中国零部件，虽然目标很明确，但实现难度巨大。这事儿其实去年年底就开始传风风，年的时候还以为是特朗普那波美国化动作的延续，没想到如今就真落实了。

说实话，这种大刀阔斧的变化，背后折射出个很现实的问题——供应链的安全感到底有多脆弱？在我看来，现在的汽车产业，供应链就像人体血管一样，稳不稳，全靠系统设计。这次通用的动作，一方面是给自己制造更安全的感觉，毕竟一旦中美关系再次紧张，总不能让自己的零件供不上；另一方面，也反映他们对中国供应链的依赖其实挺沉重的。

我一直挺好奇，光靠技术体系升级，能不能真的在短期内完成由中国供应商的替代任务？我简单算了算，一辆车按平均七八千个零件算，整个供应链上有不少中国企业涉及关键电子、稀土、甚至车身锚点。中国在这些硬核领域占了很大优势，从材料到精加工，很多流程都专属。你说挑战大不大？简直就是在换血。

去年我翻了下笔记，曾经在某汽车展上和一位零件厂的工程师碰面，他开玩笑说：一块普通的电子板，能国产能进口，区别就在于供应链的熟悉度和流程。但要在两年内找到替代品，实际操作上，难度几乎没有想象得那么简单，尤其是那些定制化程度高、批量少的专用零件，换个供应商，项目延期、成本爆炸都不是事。

其实我一直在琢磨，为什么通用要这么激进？原因有几个：第一，虽然他们表面说是安全，但我猜他们心里明白个事——这帮美国汽车巨头，早就意识到全球供应链的脆弱。比方说去年疫情期间，汽车厂一生产线停了几天，零件都供应不上，那次让我真感受到一个汽车厂的肾还在不在。

第二，北美市场利润其实挺薄的。我一直觉得，北美车价变成美金版、逼得车企拼命降成本。就说利润率，普遍2-4%之间算正常，气筒电子、动力总成的成本占比很大，没点耐心还真搞不定。硬要本土化替换，可能会让成本变高20%，甚至更高，我说这成本会不会反倒压垮车企？

第三，渠道和用户心理也不能忽视。美国消费者虽然嘴上说要国产，但其实买车还是看品牌、价格、质量——这几样都没变。那通用自家在北美的策略也是挺刁的，一方面让在美国的工厂用北美供应链，另一方面还在中国市场赚快钱。他们就像一只在两边都想取暖的猫，好像想用本地供应作招牌，但实际上还是靠中国供应链养着的。

会不会有些供应商先提前准备了？这我倒不确定。你知道，供应链这个事情，很多时候是多年磨一剑。在我认识的供应商中，不少都在中国投入了大量的研发和生产线，是为了占领某个细分市场。现在突然被叫停，心里估计都在打鼓。也不排除——

（这段先按下不表）

不过把中国高端零件全部扔掉，短期内都不现实。很多零件的研发时间，光设计和样品就得半年以上，而且还要经过大量测试。

你如果问我，通用会采取什么策略？我估计，他们会动作分阶段进行——先换易替代的通用零件，比如普通车载电子，期限给两年；然后逐步延伸到更复杂的系统，比如动力总成、底盘。其实这就像养成一种惯，逐步取代不靠谱的供应商，最后形成一个自己控制的生态圈。

但这样做，又意味着整车成本会升高。你仔细想想，一块进口的电子板，可能比国产的贵20%以上。那消费者可能会不在意，反正美国版价格，一向粘在高字上，但谁都知道，这其实是一把双刃剑。

你会不会觉得，背后实际上还是个商业博弈？当然。中国供应链的优势是显而易见的，成本控制、交货时间、品质稳定，都在行业内占优。这次换血，我猜除了供应链安全之外，另一个潜在目标或是价格压制。你看，很多中国的供应商也在拼命抬价，毕竟订单多，谈判空间大。

我刚才翻了下车企的财报，研发投入持续增长，换句话说，未来看似两年内摆脱中国零件的难度，自然是成长中的痛。利润率拉低了不少，但很多老牌车企还是得坚挺，毕竟很多关键零件，换普通的供应商，不把自主研发体系做强，未来风险太大。

不要忘了，供应链的背后还藏着政治的因素。我觉得，某些大厂或许是在为备战做准备——毕竟，汽车变成了一场科技。平台整合、零件标准化、甚至未来的智能化路线，都驱使他们不得不优先考虑自主可控。这个趋势，可能会持续多年。

对，或许你会问：这些短期子虚乌有的变动，真能彻底改变行业格局吗？我反问一句，谁能预料到两三年后，市场会是怎样？比如说，那些中小供应商，能不能抓住这次机会，反而逆势成长？像我认识的某个车载电子厂，去年开始搞自主品牌，去年营收翻了一倍，真是尔虞我诈。

也许吧，行业的像一锅不断翻滚的汤，变化不定。你我都不知道，下一刻会不会出现完全不同的供应链生态。有一点我是确定的——车主们，可能还得惯新面孔和更贵的价格了。

（这段留个悬念，简单说，未来的供应链拼图，还真不好说。）

你有没有想过，一个行业的变迁，其实就是那么点细节——一份供应合同的签署，或者一场行业大会上的一句话，就能引发蝴蝶效应。我就想知道，未来几年，车企会不会在供应链布局上，玩得比我们预料得还复杂？

总之吧，通用的这场硬换零件运动，作为自媒体，看到的更多是表象，背后暗藏的，是整个行业对安全底线的再一次摸索。你身边买车的朋友，心里在想什么？这个也挺让人琢磨。

无论如何，汽车产业还会持续变化，关键部位的自主性成了新的关键词。你觉得，未来五年，中国的供应链会变得更强吗？还是会逐渐被洗牌？这，我倒是没什么底，看个百十年到底会怎么走。

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