2026年7月本田给飞度过了25周年生日，改款车型刚在日本本土开卖，入门版折算人民币才7.56万，顶配e:HEV CROSSTAR四驱居然摸到了18.2万。 一台小型代步车的价格跨度拉到快11万，这操作放在合资小车里确实少见。
这次改款没动底盘，还是第四代GR9，也就是国内现在在售的那台，改的是版本划分逻辑。 原来的Home版取消，换成Z当中配，底下留X守入门门槛，上面塞了个RS运动旗舰版，再加原本的CROSSTAR跨界版，四条线的梯度比之前捋得更清楚。
日规版这次没沿用国内特供版的激进前脸，还是走圆灯圆脸的原味路线，中间挂传统本田标，看着比国内版软乎点。
RS版的运动感全靠细节堆，红RS标、全黑哑光轮毂、运动包围，没做宽体也没改得很夸张，氛围到位就收。 CROSSTAR还是老配置，轮眉侧裙包黑防刮塑料，车顶带原厂行李架，装个车顶箱去露营刚好用。
内饰还是飞度一贯的实用思路，三辐多功能方向盘、中控屏全系标配，当年被网友玩出梗的空调出风口杯架这次没砍，夏天冰饮冬天热奶茶直接怼风口，比好多车专门设计的杯架都顺手，这点确实懂用户。
RS版内饰做了黑顶棚加红缝线，座椅是麂皮材质，比普通版多了点质感，也没堆花里胡哨的配置，日本本土版加了座椅加热、方向盘加热、无线充电，都是冬天用车实打实的加分项。
动力还是两套老组合，1.5L i-VTEC自吸配CVT，116马力，主打平顺省油，X和Z版都能选。 e:HEV双电机混动是121马力253牛·米，油耗比纯油版低一截。
这次改款最有意思的是RS版，只给混动，还不提供四驱，本田没打算把它做成性能钢炮，逻辑是前驱加运动悬架调得更纯粹，毕竟马力没涨，还是那套121匹的动力总成。
日规起售价180万6200日元，折人民币7.56万是X前驱纯油版，往上Z版纯油约13.2万，e:HEV X约13.8万，e:HEV RS约17.9万，顶配e:HEV CROSSTAR四驱差不多18.2万。
等于一台小型车，从7万多到18万的区间都能覆盖，日本本土是把用户细分吃透了，国内这边现在飞度已经被海豚、缤果抢了不少份额，这套改款目前也没消息说要引进。
