话说回来，现在的车企真的是被逼得快要掀桌子了。以前买个六七万的代步小车，全车上下一眼望过去全是硬塑料，稍微想要个好看点的轮毂或者亮点的车灯，销售就能把账单算得让你心里发毛。结果极狐可能也是觉得再不玩命就快卖不动了，从放出实车到直接上市，前后不到两周时间，干脆利落地把极狐T1改名为极狐贝塔T1，直接并入了主力家族序列。这一波操作下来，最扎心的其实是那批刚买车没半年的老车主，但这事儿其实有个挺让人心动的代价，那就是新车的配置直接多到让人犯嘀咕。
第一眼看过去，这车最大的变化是把以前那种老气的几何分体灯给拆了，换上了现在很流行的大贯穿式LED前后大灯，再配上那个明显大了一圈的尾翼和18寸的大轮毂，走在路上至少不会让人一眼看出这只是一台六万块的便宜货。车长也顺势拉长了38毫米，达到了4375毫米，虽然宽度和高度没变，但那颗2770毫米的越级轴距依然死死压着海豚和缤果PLUS。坐进后排，腿部空间大得能让你轻松翘起二郎腿，家里要是带个娃或者偶尔拉个长辈，绝对不会觉得憋屈。
伸手能摸到的地方也变了味，坐进车里满眼都是屏幕，15.6寸的中控大屏加上8.8寸的仪表，连以前断开的副仪表台都给连通了。以前买这个价位车的人，总觉得自己低人一等，只能凑合过日子。极狐这次算是用配置暴力撕掉了便宜等于廉价的标签，连热泵空调、哨兵模式和540度影像都成了标配，中高配甚至把L2辅助驾驶都给下放了。这就相当于以前需要多花一两万才能买到的体面，现在直接在出厂的时候就给你焊死了。
红绿灯起步踩下一脚油门，那种动力上的变化也是实打实的。以前那套70千瓦的低功率电机被彻底砍了，全系统一换上了95千瓦的八合一电驱。这动力相当于老2.0T发动机再加一把火，红绿灯起步能把后面的燃油车甩开几个车身。续航也从过去的320公里和425公里，抠抠搜搜地往上挤了挤，变成了现在的350公里和450公里。关键是，翻开账本一看，起售价350PRO依然是6.28万，而中高配的限时价分别只要6.88万和7.88万，甚至比老款对应的配置还便宜了1000块，这降下来的钱，相当于直接把第一年的保险费给免了一半。
极狐能有这个态度，不是因为心疼大家的钱包，纯粹是A0级纯电赛道已经卷到贴着肉近身肉搏的地步了。五菱和比亚迪在前面堵着，极狐的解法很流氓，你不降价我也不加价，但我往车里多塞一堆东西。现在最魔幻的地方在于，新车一上市，4车店里老款的T1为了清库存，终端已经开始甩出大几千的优惠。
这事儿最让人看不懂也最纠结，你是愿意多省下这小一万的真金白银，去抄底买个塑料感强点、续航差一截的老款，还是愿意一分不少地多等几天，直接提这台配置拉满、开出去更体面的新款？
全部评论 （0）