你敢信吗？一台挺大个儿的SUV，官方给出的综合油耗能低到百公里0.88升！这数字，听着就让人觉得是不是哪里搞错了。但它就这么大咧咧地摆在那儿，属于零跑C16这款车。
说实话，当时看到这个数字，第一反应是“怎么可能？”但仔细一琢磨，这是增程混动，官方算的综合油耗，结合了纯电里程。就算这样，能下探到零点几，也是挺拼的。
更“魔幻”的是，这款中大型SUV，起售价才15.58万，顶配也就18.98万。这个价位，搁以前，能买个合资紧凑型SUV就不错了，现在直接给你一个大块头，还带着点科技感。
这种性价比，直接把零跑C16推到了风口浪尖。你说它卖得有多火爆吧，也还没到那种“一车难求”的地步，但去年年底冲了8791辆，今年头俩月也有5261辆和4954辆，至少说明这价格和卖点，戳中了不少人的心窝。
那0.88升到底是怎么回事儿？它有个1.5升的增程器，95匹马力，热效率据说有40%。这增程器主要负责发电，驱动车辆的是个231匹马力的电机，最大扭矩320牛米。
日常亏电跑，油耗是百公里6.19升。这个数字对于一台近5米长的SUV来说，其实已经挺不错了。但关键在于它那块28.4千瓦时的电池，能支持200公里的纯电续航（CLTC）。
就是这200公里纯电，让它在跑综合工况时，把油耗拉到了那个神奇的0.88升。所以，这个数字更多体现的是它作为一台插混车，在特定测试标准下的理论最优表现。
外观设计？挺老实巴交的，贯穿式头尾灯，新能源车标配。隐藏门把手算是加了点现代感。车身就是方方正正的，没搞啥花里胡哨的溜背，空间利用率高，挺务实的。
尺寸嘛，4915毫米长，1905毫米宽，1770毫米高，轴距2825毫米。虽然是中大型SUV，但跟理想L7那种大家伙比，它确实显得“秀气”了点，尺寸上没啥压倒性优势。
不过，坐进车里，第二排那俩独立座椅还行，空间感挺好，头部腿部都宽松。跑长途应该不会太憋屈。多层隔音玻璃用上了，高速上车厢里还算安静。
这车全系都是6座布局。后备箱常规状态下只有209升，确实不大。但要是只坐四五个人，第三排放倒，空间能扩展到1022升，装载能力瞬间提升不少。
内饰也是随大流的科技风，T字型中控台，一块14.6英寸的2.5K OLED大屏，配上高通骁龙8295P芯片。零跑在堆料这块一直挺舍得，这配置在这个价位算是相当有诚意了。
除了增程版，还有纯电版。纯电版性能更猛，电机292匹马力，360牛米扭矩，零百加速6.37秒。电池有67.7千瓦时和74.9千瓦时两种，续航分别是520公里和580公里（CLTC）。
纯电版还支持800V高压快充，充电15分钟就能解决里程焦虑。这对于纯电用户来说，是个挺重要的卖点。
唯一让人觉得“哎呀”一声的是，这车全系都没四驱。不过想想它的定位和价格，主打的就是一个实用、省油、空间够用。四驱这东西，真不是每个人都必须的。
所以，回过头来看那个0.88升的油耗，与其说是日常真实油耗，不如说是零跑C16用增程技术和合适的电池容量，在特定工况下交出的一份亮眼答卷，是它用来吸引眼球、证明自己“超省”的一个象征。
零跑C16的出现，确实给十几万想买大空间SUV的消费者提供了个新选择。它用一个超低油耗数字、一个极具竞争力的价格，在中大型SUV市场里硬生生撕开了一个口子。
也许它不是最完美的，尺寸不是最大，没四驱。但它抓住了普通消费者最关心的点：价格、续航和使用成本。国产车现在真是越来越懂咱们老百姓的心思了。
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