尽管来自乘联会的销量数据不断报喜，但是和车市整体大盘相比，广汽埃安依然面临较大的压力。销量数据显示，今年9月份其销量为27,297辆，同比大幅下滑32.37%；1-9月累计销量181,416辆，同比下滑19.99%。
而同期车市大盘销量如何呢？来自中汽协公布的数据显示，9月份我国新能源车累计销量为160.4万辆，同比增长24.6%，新能源汽车新车销量达到新车总销量的49.7%；1—9月，新能源汽车销量累计实现1122.8万辆，同比增长34.9%。
这意味着车市整体表现还是向上的，所不同的是埃安的销量表现是跑输大盘的，当然和过去的自己相比，埃安的表现也是落后的。
需要指出的是，埃安在2023年也曾有过年销48万余辆的高光时刻，只是此后的2024年、2025年销量便开始持续走低，这种销量的走低在9月份仍在继续，这点不仅和大盘新能源车的整体表现呈现出反差，也和众多曾经并驾齐驱的友商形成了反差。
在笔者看来，埃安如今的销量表现看似意料之外，其实也在情理之中，其销量的走低可以从自身的产品及品牌两方面来分析。
从产品来说，埃安缺乏爆款大单品依然是限制因素。看看9月份埃安的零售销量详情，就不难发现，AION V是埃安当月销量最高的车型，当月销量为6072辆，这样的成绩和往期相比有了很大的提振，但曾被给予厚望的AION UT当月销量表现却不够出色，当月零售量仅有5337辆，这样的成绩和往期的预期月销过万显然差距并不小。
事实上，相比于其他车型，AION UT本是最有望走量的车型，新车无论是定价还是从埃安内部对新车的期盼来看，AION UT都是埃安2025年走量的关键。对于这款车广汽埃安肖勇也曾寄予厚望，其曾表示，AION UT要实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销至少15000辆。
个人认为，爆款车型的缺乏是2025年埃安销量迟迟难以提振的关键所在，而在产品品类方面，埃安也应尽快在动力类型上进行调整。在新能源汽车市场从“纯电独大”向“多技术路线并行”演进的当下，埃安目前主销车型仍为纯电。反观市场，插电混动（PHEV）和增程式（REEV）车型因其缓解里程焦虑、适应多元场景的特性，正迎来爆发式增长。问界、零跑等品牌凭借增程车型实现月销过万的成绩，便是明证。埃安虽已计划推出增程式车型以弥补短板，但“起大早赶晚集”的被动跟进能否有效，仍然有待观察。
至于说此前埃安较为倚重网约车市场而造成的品牌被贴上网约车标签，个人认为随着时间的发展这些标签已经淡化，埃安关键要做的其实是推出更具竞争力的产品，同时通过持续的产品创新、营销传播和用户体验，树立用户喜爱和信任的“新埃安”形象，这也将是一场持久战。
平心而论，经过多年的发展，埃安在三电技术领域其实已建立起行业认可的优势，其弹匣电池等技术在安全性能上口碑不俗。同时，累计数十万的用户也构成了庞大的基盘，为口碑传播和潜在复购提供了可能。如何将技术优势有效转化为消费者可感知的产品价值，是其下一步需要重点突破的课题。同时加强海外布局，赚取海外市场销量也是埃安破局的出路。
写在最后：
整体来看，广汽埃安9月的销量数据其实是其转型阵痛期的真实写照。它揭示了一家曾经依靠特定赛道红利快速崛起的企业，在面对市场结构性变化时所暴露出的路径依赖与应变不足。当然，随着埃安逐步在C端市场发力，在技术上从单纯纯电向多元布局，从国内向海外开拓，其未来迎来扭转销量也将是大概率事件，对此我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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