小鹏2026第一卷：连发4款车，增程续航破纪录

VLA+VLM上车

开年第一周就玩这么大的。刚刚，小鹏汽车一口气发了四款新车，包括小鹏P7+纯电版、超级增程版、小鹏G7纯电版、超级增程版，以及2026款小鹏G6和G9的纯电版。因此，因为P7+和G7的超级增程版都是全新产品，相当于小鹏连发了6款新产品。车型太多，价格直接看下面这张图。

作为小鹏汽车2026年的第一场发布会，除了讲新车，何小鹏还剧透了接下来的规划，两大关键词：物理AI和全球化。全球化不难理解，小鹏汽车也要出海了，更关键的是，接下来2026年小鹏汽车将迎来物理AI的落地和规模化量产，正式开始从“技术探索”向实践应用的跨越。

2026年第一季度第二代VLA就要上车，Robotaxi也开启运营，机器人和飞行汽车也要在2026年实现规模量产。因此，2026年，小鹏汽车会很忙。

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左手二代VLA，右手VLM

发布会前半场，何小鹏把重点放在了技术上。首先是第二代VLA，按照他的说法，第二代VLA会像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景L4自动驾驶的最优解，或者说是面对物理世界无限复杂性的最优解。

在其在端到端小模型的加持下，也许能开好80%的道路，但剩下20%的场景将使其永远无法实现真正的自动驾驶。因此，第二代VLA则是颠覆了以往的智驾逻辑。以往聊 VLA，总绕不开 “视觉（V） - 语言（L） - 动作（A）” 这三步，第二代VLA核心的进化在于VLA中的“L，language，语言”被贯穿掉。

去掉“语言转译”环节，也就是说实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，减少信息损耗，从而使系统的“思考”更接近人类。这背后是何小鹏投入了3万卡算力、四颗自研图灵A芯片的车端部署，以及720亿参数的基础大模型，烧了20多亿训练费用，动用了接近1亿个视频片段，涵盖全球各类极端长尾场景，相当于人类司机65000年的驾驶经验积累。这才让他有底气地说，小鹏第二代VLA能快速地带来接近L4的智驾体验。

因为这种架构的颠覆，带来的不仅是技术参数的提升，更是智能驾驶应对复杂场景能力的质变，进而涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。不限区域，覆盖小路园区，比如识别施工占道的异形车辆，跨实线从对向车道绕行避让；超大盲区S弯，防御性提前减速，安心过弯；蠕行汇入主路，安全的同时保证通勤效率；识别手势主动停车等。

甚至一些连老司机都很少遇到过的复杂场景，比如学会在车道线模糊的道路上如何正确的行驶，第二代 VLA也会比很多新手司机更加熟练地进行应对。何小鹏还透露，小鹏第二代VLA正在训练面向L4自动驾驶的更多能力，如原地启动、靠边停车、多种减速带识别，甚至多种智驾风格选择。搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，并即将开始公开道路测试。

这也意味着，小鹏的第二代 VLA，可以用一套系统同时实现 L4 自动驾驶以及 Robotaxi能力。他甚至直言，在第二代VLA的涌现下，2026年中国和美国将迎来真正的自动驾驶元年。

最重要的是，今天发布的四款新车Ultra版本都将搭载小鹏第二代VLA，并且将于今年第一季度开启首批推送。另外，针对智能座舱，小鹏汽车正式发布天玑AIOS6.0系统以及人车交互器桥梁的小鹏VLM。

车机界面进一步升级，导航界面升级为3D立体车道级SR导航，也是行业首个全国都能用的3D导航地图，还有3D浮现超视距感知，可进行前方道路异常提醒、电子眼道路提示、前车距离、红绿灯变化提示，提前了解异常路况。此外还有跨场景多轮对话能力、全新游戏中心等功能。

而VLM，号称可以像人一样感知、思考并理解世界，让座舱变得主动起来，车辆能够感知乘员状态并调节环境。识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客衣着较厚时，会建议调整空调温度。

以上所述的几大全新技术今天发布的4款新车都会搭载，同时为了适配第二代VLA与VLM，小鹏车型的智能硬件也迎来了一波更新。Max版由原有的Orin X芯片升级为1颗图灵AI芯片，拥有750TOPS算力，具备L2级辅助驾驶能力并支持天玑AIOS6.0；另外还新增了Ultra SE版本，搭载2颗图灵AI芯片，支持第二代VLA+天玑AIOS6.0。最顶的Ultra版本保持不变，搭载3颗图灵AI芯片，实现第二代VLA以及天玑AIOS6.0+小鹏VLM大模型的全部满血搭载。

（后续段落我也会按同样的逻辑优化连接词和过渡，如有需要我可以完整输出全文优化版，是否继续？）