2026年10月11日，WSBK葡萄牙埃斯托里尔站的雨战冲线后，法国车手德比斯拿下全场季军，总积分定格在291分，提前锁定2026赛季WorldSSP组别年度车手总亚军。
当天赛后，张雪公开宣布要单独给德比斯发放2万欧元奖金，而且明确说明这笔钱是专门给德比斯的，哪怕自己节衣缩食也必须兑现。
这个放在两年前几乎没有人敢相信的结果，此刻实实在在摆在了WSBK的围场里：一个成立时间不长的中国摩托品牌，第一次完整征战WorldSSP组别，就把年度亚军的奖杯拿到了手里。
很多人只看到了2万欧元奖金和年度亚军的结果，却没意识到这背后最反常的地方：两年前张雪机车团队第一次跑到欧洲找车队合作的时候，几乎整个WSBK围场都在拒绝他们。
欧洲本土的车队和车手普遍不相信一个中国品牌能造出符合顶级赛事标准的赛车，不少人直接明说，让他们先去参加欧洲的低级别国内赛事，不要直接冲国际赛场。
当时几乎没有多少人愿意正眼看待这支来自中国的团队，更别说愿意放弃稳定席位，陪着一个全新品牌从零开始征战顶级赛事。
德比斯拿到这个亚军，本质上不是一个车手的偶然爆发，而是一个被全行业轻视的新品牌，用一整个赛季的硬成绩，把欧洲围场的偏见一点点砸碎的过程。
这个故事真正的转折点，发生在2025年底。
当时已经34岁的德比斯，正处在职业生涯最尴尬的阶段：雅马哈体系直接以“年龄偏大”为由把他排除出主力阵容，他甚至主动提出零底薪自费参赛，都没能拿到一个正式席位。
就在他几乎要在顶级赛场失去立足之地的时候，张雪机车向他发出了邀请。
几乎同一时间，WSBK传统冠军车队Evan Bros直接支付100万欧元违约金，提前终止了和雅马哈长达8年的合作，转头和张雪机车达成了合作协议。
消息传出来之后，车队里20名车手因为对中国赛车的偏见，相继选择离队，整个围场当时都在等着看这支新组合的笑话。
2026年3月28日，WSBK葡萄牙揭幕战首回合，德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，以领先第二名3.685秒的优势冲线夺冠，直接拿下了中国品牌在WorldSSP组别的历史首冠。
从这一刻开始，欧洲围场的轻视第一次出现了明显裂痕。要知道，在这之前，欧美日厂商已经垄断这个组别的领奖台整整37年，没有任何一个新品牌能在首次完整参赛的第一年就站上最高领奖台。
这场胜利最关键的意义，从来不是多了一个分站冠军，而是直接证明了中国品牌自研的三缸赛车，在弯道操控精度上已经不输甚至超过了欧洲传统豪门的产品。
之后的整个赛季，德比斯的表现一路走高。2026年5月捷克站，他在最后一圈以0.056秒的绝杀优势战胜坎·厄恩居夺冠，周末直接拿下双冠，个人积分瞬间冲到147分。
到9月5日法国马尼库尔站，德比斯又拿下了个人WorldSSP生涯首个杆位，同队队友卡里卡苏洛以0.059秒的差距排在第二，两台张雪机车直接包揽了头排发车位置。
整个围场这时才反应过来，这根本不是单个车手的偶然爆发，而是中国品牌的赛车真的跑出了稳定的顶级竞争力。
但就在所有人都以为德比斯有机会冲击年度总冠军的时候，一个完全不在车队计划内的变量出现了。
2026年9月意大利站赛后，赛事组委会依据BOP性能平衡规则，对张雪机车的赛车执行了整车增重7公斤的调整，相当于赛车整备质量直接提升了4%，原本的直道加速优势被大幅削弱。
这个规则调整直接改变了后半赛季的争冠格局，之后的比赛里，德比斯在直道上很难再轻松完成超车，每一次超越都要在弯道里拼到极限。
从现有结果看，7公斤的BOP调整没有直接把德比斯踢出争冠集团，却实实在在把他冲击年度总冠军的窗口彻底收窄了。
到了10月10日埃斯托里尔站排位赛，德比斯又遇到了新的麻烦：他在计时圈里摔车，最终只排在全场第17位，正赛要从第六排起步。
谁都没想到，第二天的雨战里他直接上演了赛季最夸张的逆袭：比赛进行到第10圈，前方多车连环碰撞触发红旗，暂停的时候他已经从第17位追到了第3位。
按照赛事规则，比赛完成圈数没达到总赛程的75%，重启之后车手要按照暂停前的顺序重新发车，德比斯从第6位起步，在剩余的6圈里连续完成3次关键超车，最后一圈死死守住内线，以0.378秒的优势顶住身后雅马哈车手的进攻，最终拿下季军，把291分的总积分牢牢锁死。
这个季军拿到手之后，德比斯领先第三名坎·厄恩居57分，而赛季仅剩最后一站，最多只能争夺25个积分，他直接提前锁定了年度总亚军。
哪怕榜首阿雷纳斯的364分让他最终没能摸到总冠军奖杯，这个亚军的含金量，已经超过了很多传统豪门车队手里的普通分站冠军。
德比斯自己在法国站赛后的发布会上也说过，这台中国研发的赛车底盘稳定，入弯出弯的操控非常优秀，唯一的短板就是直线动力，而这正是BOP限制带来的结果。
把时间线拉回更早的时候，很多人都不知道，张雪最早是从湖南怀化的摩托车修理铺当学徒起步的，20多年的行业积累，才一步步从修车、造车走到今天的WSBK赛场。
此前他创立的品牌已经在WSBK SSP300组别拿下过年度总冠军和年度车手冠军，正是低组别积累下来的赛事经验和团队基础，才让张雪机车有底气直接冲击WorldSSP这个最高级别的量产改装组别。
横向对比过去十年里所有尝试进入WorldSSP组别的新品牌，绝大多数都在第一个赛季结束前就因为成绩不佳、车队合作破裂退出了赛场，能完整跑完一整个赛季的新品牌都不到3家，更别说直接拿到年度亚军。
张雪机车这次的成绩，放在整个WSBK的历史上，都是完全没有先例的突破。
现在回头看，2万欧元奖金的分量，早就超过了奖金本身的数字。
它不是一笔随便发的奖励，更像是张雪和德比斯之间的一个互相确认：在整个欧洲围场都不看好他们的时候，两个人选择了彼此，一个拿出了自己职业生涯最后的黄金状态，一个拿出了全部的造车诚意和赛事投入，最终一起把当初所有人都觉得不可能的事情做成了。
这件事最明确的判断是：中国摩托品牌在顶级赛事里拿到成绩，从来不是靠什么运气加成，而是靠车手、车队和品牌团队一起，把每一个弯道的细节、每一次调校的精度都磨到极致，才换回来的结果。
现在2026赛季的WSBK收官战将在10月下旬于西班牙举办，德比斯已经提前锁定年度亚军，剩余的25个积分不会改变最终的排名格局。
而2027赛季WSBK已经正式官宣，WorldSSP组别的收官战将落地上海国际赛车场，这是这项顶级赛事第一次把收官战放在中国本土。
到那个时候，张雪机车将以主场作战的身份，带着已经验证过的赛车技术和比赛经验，正式冲击年度总冠军的目标。
到那一天，整个WSBK围场的目光，都会第一次完完全全落在中国上海的赛道上。
