《C919客机交付遇发动机瓶颈 国产航发替代加速 供应链自主化进程推进》

在上海浦东机场的停机坪上，三架完成机身喷涂的C919客机正在等待安装发动机。这些白色机身印有航司标志的新飞机，已经完成了总装工作的九成，却因为发动机供应问题无法交付。

彭博社近日报道称C919今年交付目标从75架下调至25架。但查询公开资料显示，作为主要客户的三大航司在财报中公布的预计接收数量为：东方航空10架、中国国航10架、南方航空12架。这些数字与报道中的“75架交付目标”存在明显差异。

C919采用的LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合资的公司生产。该型号发动机的产能提升速度慢于预期，目前全球交付量仅能满足少量飞机需求。发动机制造商最初仅为C919规划了50-100台发动机的总产量计划。

在央视8月1日播出的《鲁健访谈》节目中，中国工程院院士张彦仲透露，国产长江-1000A发动机已进入适航取证冲刺阶段。该发动机专为C919设计，采用复合材料叶片技术，整体重量较国外同类型号减轻约10%。

今年7月，美国曾暂停发放部分航空零部件的出口许可，导致通用电气生产的发动机部件暂时停止发货。目前C919的航电系统、飞行控制系统等关键部件仍依赖霍尼韦尔、派克汉尼汾等美国供应商。

已完成组装的C919飞机中，有3架因缺少发动机无法完成最终交付。这些飞机停放在中国商飞总装基地的停机坪上，机身外部保护膜尚未拆除。地勤人员定期会对飞机进行维护保养，确保设备状态正常。

国产长江-1000A发动机的适航取证工作正在有序推进。该发动机的风扇叶片采用三维编织复合材料制造，内部测试数据显示其油耗水平与国外同类产品相当。在去年进行的空中试车台测试中，发动机运行状态稳定。

C919目前尚未获得美国联邦航空管理局的适航认证。这意味着该机型暂时只能在中国境内运营，无法执飞国际航线。印尼、泰国等东南亚国家的航空公司曾表示关注C919项目，但尚未签署采购协议。

在不久前举行的新闻发布会上，美国财政部长提及飞机发动机可能成为中美谈判的筹码之一。这种表态使得航空发动机的供应链稳定性受到更多关注。

中国商飞的生产线上，工人们正在组装新一批C919的机身段。厂区内的生产看板显示，今年前三个季度共完成19架民用飞机的交付工作，其中包括7架C919和12架支线客机ARJ21。