在乘坐体验中，电动车的晕车风险相对燃油车高出约37%，但根本原因并非电磁辐射，而是电动车的四项专属设计所致。
具体表现与设计包括：一是驱动电机在零转速即能输出全部扭矩，起步与减速的冲击更明显，前庭对突变更易产生反应；二是高强度能量回收的单踏板逻辑，松开油门就会产生制动，城市路况下更易造成拖拽感；三是为承载电池而加重、重心更低的底盘，软悬架虽滤震但加速与制动时车身俯仰放大，后排感受更明显；四是车厢普遍密闭、低噪音环境，若空调长期内循环且二氧化碳上升，头晕感会叠加。
针对驾驶员的缓解策略包括：优先选择舒适模式并关闭运动模式，以减缓扭矩释放；降低能量回收强度，改用标准或弱回收，尽量避免单踏板驾驶，减速过程更线性，城市路况效果明显；预测路况、提前松踏板，遇红灯与前车减速时实现平缓减速；避免空调长期内循环，适度开启外循环并保持通风；通过控制车速通过坑洼路面，降低前后俯仰幅度。
对于乘客，尤其后排，可采取：避免低头看手机或书本，尽量将视线投向远处以与车身运动同步；优先选择前排座位以减少车身晃动；保持头部固定并倚靠头枕，减少头部摆动；保持车内通风、避免饭后乘车，以降低来回晃动带来的感官冲突。
结尾信息：37%是群体统计结果，个体差异明显。不同品牌在电机响应、回收强度与底盘调校上存在差异，近年多款车型的默认设定趋向平顺舒适，后排乘坐体验有所改善。
